Ausbildung Bootsdienst (BD) Binnen (WW Teil)

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Alle Fragen

893

Ausbildung BD – alle Fragen

1 / 10

(06-02) Wozu dient bei einem Segelboot eine „Schot“?

An einer Schot wird die Pütz angeschlagen.

Eine Schot dient zum heraufziehen/ablassen von Segeln, Schwert oder Ruder.

Eine Schot dient zum verstellen der Segel zum Wind.

Eine Schot dient zum Schleppen von Booten.

2 / 10

(31-14) Wobei handelt es sich nicht generell um Vorrangfahrzeuge?
Quelle / Verweis: BaySchiffV – (26.3.2019)

Fahrgastschiffe

Motorrettungsboote

Fahrzeuge des Katastrophenschutzes

Polizeiboote

3 / 10

(05-15) Sie werden als Bootsführer mit ihrem Motorrettungsboot im Auftrage des Veranstalters zur Absicherung einer Wassersportveranstaltung eingesetzt. Unter welchen Umständen sind Sie den Teilnehmern dieser Veranstaltung gegenüber weisungsberechtigt?

Der Bootsführer eines Motorrettungsbootes ist gegenüber den Teilnehmern einer Wassersportveranstaltung immer weisungsberechtigt.

Der Bootsführer eines Motorrettungsbootes ist gegenüber Teilnehmern einer Wassersportveranstaltung in keinem Falle weisungsberechtigt.

Der Bootsführer eines Motorrettungsbootes ist gegenübern den Teilnehmern einer Wassersportveranstaltung ausschließlich in einer erkennbaren Notlage weisungsberechtigt.

Der Bootsführer eines Motorrettungsbootes ist gegenübern den Teilnehmern einer Wassersportveranstaltung nur dann weisungsberechtigt, wenn dies mit dem Veranstalter so vereinbart ist und es den Veranstaltungsteilnehmern bekannt gegeben wurde oder es sich um eine erkennbare Notlage handelt.

4 / 10

(02-02) Was ist gemäß gesetzlicher Regelung zur Reinhaltung der Gewässer verboten?

Das Einbringen von Segel-, Ruder- und Motorbooten oder sonstigen umweltschädlichen Stoffen, die das Wasser verunreinigen. Das Einbringen von festen Gegenständen, die geeignet sind, das Gewässer oder die Wasserstraße zu gefährden.

Das Einbringen von Flüssigkeiten, Chemikalien und Ölrückständen oder sonstigen umweltschädlichen Stoffen, die das Wasser verunreinigen. Das Einbringen von festen Gegenständen, die geeignet sind, das Gewässer oder die Wasserstraße zu gefährden.

Das Einbringen von Ölsperren im Einsatzfalle um die Ausbreitung augelaufener Chemikalien zu verhindern. Das Einbringen von festen Gegenständen, die geeignet sind, das Gewässer oder die Wasserstraße zu gefährden.

Das Einbringen von Flüssigkeiten, Chemikalien und Ölrückständen oder sonstigen umweltschädlichen Stoffen, die das Wasser verunreinigen. Das Einbringen von Tauchern und Schwimmern, die geeignet sind, das Gewässer oder die Wasserstraße zu gefährden.

5 / 10

(07-08) Wann wird die Wasserwacht – Dienstflagge (Bootsflagge) gesetzt?

Nur zu Paraden und Schauvorführungen.

Wenn das Rettungsboot in Seenot ist.

Wenn das Rettungsboot einsatzklar ist.

Wenn die Wachstation besetzt ist.

6 / 10

(05-01) Welches Abfrageschema wenden Sie bei einer Bootskollision oder anderen Unglücksfällen an?

1. Alles in Ordnung?2. Sind Sie versichert?3. Wie viele Personen waren sie eigentlich?

1. Wird jemand vermisst? / Wie viele Personen waren an Bord?2. Sind Nichtschwimmer an Bord? 3. Ist jemand verletzt?

1. Haben Sie alle ihre Rettungswesten angelegt?2. Haben Sie ein Leck im Boot?3. Wird jemand vermisst?

1. Ist jemand verletzt? 2. Sind Nichtschwimmer an Bord? 3. Wer ist schuld?

7 / 10

(02-03) Wie können und sollen die Besatzung von Motorrettungsbooten die zuständigen Behörden bei der Ahndung von Verstößen gegen den Gewässer- und Naturschutz unterstützen?
Quelle / Verweis: DV WW (2014) 10

Besatzung von Motorrettungsbooten können die zuständigen Behörden bei der Ahndung von Verstößen gegen den Gewässer- und Naturschutz unterstützen, in dem sie Verursacher selbst festsetzen.

Besatzung von Motorrettungsbooten können die zuständigen Behörden bei der Ahndung von Verstößen gegen den Gewässer- und Naturschutz unterstützen, in dem sie Kraft- oder Wasserfahrzeuge der Verursacher unter allen Umständen verfolgen und Stoppen bzw. Aufbringen.

Besatzung von Motorrettungsbooten können die zuständigen Behörden bei der Ahndung von Verstößen gegen den Gewässer- und Naturschutz unterstützen, in dem sie solche Verstöße dokumentieren und die zuständige Führungskraft bzw. die zuständigen Behörden darüber informieren.

Besatzung von Motorrettungsbooten können die zuständigen Behörden bei der Ahndung von Verstößen gegen den Gewässer- und Naturschutz unterstützen, in dem sie Verursacher und Zeugen selbst Befragen und weitere Hintergründe selbst ermitteln.

8 / 10

(01-13) Wem ist das Führen von Motorrettungsbooten der Wasserwacht gestattet?
Quelle / Verweis: DV WW (2014) 7.2

Inhabern eines amtlichen Sportbootführerscheins für den jeweiligen Geltungsbereich.

Inhabern eines amtlichen Sportbootführerscheins unabhängig vom jeweiligen Geltungsbereich.

Inhabern eines gültigen Dienstführerscheins zum Führen von Motorrettungsbooten für den jeweiligen Geltungsbereich.

Inhabern eines gültigen Dienstführerscheins zum Führen von Motorrettungsbooten unabhängig vom jeweiligen Geltungsbereich.

9 / 10

(10-01) Bei der Übernahme eines Motorrettungsbootes werden Mängel festgestellt, die nicht zur Außerbetriebnahme des Bootes führen. Welche Pflichten hat der diensthabende Bootsführer?

Die Mängel müssen noch vor Auslaufen des Rettungsbootes behoben werden.

Die Mängel müssen im Bordbuch vermerkt werden. Der Technische Leiter muss diese unverzüglich beheben.

Die Mängel müssen im Bordbuch vermerkt werden und es muss unverzüglich ein Mängelbericht/Schadensmeldung gefertigt werden, der auf dem Dienstweg weitergeleitet wird.

Die Mängel müssen bei nächster Gelegenheit dem Einsatzleiter mitgeteilt werden und nach der Saison behoben werden.

10 / 10

(09-21) Wo sind die Betriebsstunden des Motors nachzuweisen?

Im Bordbuch.

Im Dienstbuch des Bootsführers.

Motorbetriebsstunden müssen nicht nachgewiesen werden.

Im Bootszertifikat

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Prüfungsumfang (40 Fragen WW-Teil / alle Bereiche)

1069

Ausbildung BD – Fragenumfang zur Prüfung (nur WW-Teil)

Fragenumfang zur Prüfung (nur WW-Teil)

1 / 40

(09-14) Warum dürfen Außenbordmotoren nicht trocken laufen?

Außenbordmotoren müssen nur unter Last wassergekühlt werden. Im Standgas ist dies nicht notwendig.

Weil Zündkerzen durch zu große Hitze zerstört werden.

Weil das Motorenöl zu heiß wird und die Schmierung ausfällt.

Weil kein Wasservorrat im Motorblock vorhanden ist und es so sehr schnell zu einer Überhitzung des Motors kommen würde.

2 / 40

(21-14) Sie sehen eine dieser Tonnen. Worum handelt es sich hierbei?
Quelle / Verweis: BinSchStrO § 5.02 i.V.m. Anlage 8 VII A 2

Fahrrinnenspaltung

Radarreflektor zur Bezeichnung gefährlicher Hindernisse

Eine Einmündung eines Zuflusses

Einzelgefahrenstelle im Fahrwasser

3 / 40

(04-21) Welche Nachteile bringt ein hoher Freibord mit sich?

Bei mehr als 70 cm Freibord ist kaum ein Anbordnehmen des Verunglückten durch zwei Helfer möglich

Das Einsteigen vom Steg ist schwieriger

Die zu putzende Fläche des Rumpfes ist größ

Trockene Füße im Boot bei Wellengang

4 / 40

(31-07) Sie sehen nachts ein Fahrzeug mit weißem und grünem Licht an Ihrer Backbordseite. Über diesen Lichtern ist ein grünes Licht zu sehen. Wer ist ausweichpflichtig?
Quelle / Verweis: BaySchiffV – (26.3.2019)

Sie sind nicht ausweichpflichtig, es handelt sich um einen Fischer

Das andere Fahrzeug, da es mich an Steuerbord sieht

Niemand – man muss sich verständigen

Sie, denn es handelt sich um ein Fahrgastschiff

5 / 40

(07-10) Weshalb sollte auf Booten der Wasserwacht kein Naturfasertauwerk Verwendung finden?
Quelle / Verweis: www.seilerwarenfabrik.de/produkte-1/allgemeine-produktinformatioen/materialeigenschaften/

Naturfasertauwerk hat bei gleichem Seildurchmesser eine höhere Bruchlast und ist elastischer als Kunstfasertauwerk. Es nimmt kein Wasser auf und neigt auch bei unsachgemäßer Behandlung nicht zur Verrottung.

Naturfasertauwerk lässt sich sehr schlecht spleißen und verarbeiten. Es ist zudem wenig griffig und weder scheuer- noch salzwasserbeständig.

Naturfasertauwerk hat bei gleichem Seildurchmesser eine geringere Bruchlast und ist weniger elastisch als Kunstfasertauwerk. Es nimmt Wasser auf und neigt bei unsachgemäßer Behandlung schnell zur Verrottung.

Es gibt keine plausiblen Gründe, die die Verwendung Naturfasertauwerk auf Booten der Wasserwacht in Frage stellen. Die gute Griffigkeit sowie die Scheuer- und Salzwasserbeständigkeit sprecher eher für die Nutzung von Naturfasertauwerk.

6 / 40

(09-20) Was ist beim Schalten zu beachten, um eine Beschädigung des Getriebes und der Antriebswelle zu vermeiden?

Schaltvorgänge sollten im Bereich von 2/3 der Maximaldrehzahl durchgeführt werden. Daher ist beim Schalten in der Neutralstellung kurze Zeit die Leerlaufdrehzahl anzuheben.

Die Drehzahl des Motors spielt beim Schalten keine Rolle. Es kann immer direkt vom Vorwärst- in den Rückwärstgang und umgekehrt geschalten werden.

Schaltvorgänge sollten im Bereich der Leerlaufdrehzahl durchgeführt werden. Daher ist beim Schalten kurze Zeit in der Neutralstellung zu verharren um dem Motor Zeit zum Abtouren zu gegeben.

Schaltvorgänge dürfen nur durchgeführt werden, wenn das Boot keine Fahrt durchs Wasser macht.

7 / 40

(03-19) In welchem Fall sollte die Methode des Schleppens an langer Leine zur Anwendung kommen?

Das Schleppen, egal ob über längere Strecken oder durch Engstellen, sollte grundsätzlich an langer Leine erfolgen

Beim Schleppen über längere Strecken im freien Gewässer sollte an langer Leine geschleppt werden.

Die Methode des Schleppens an langer Leine findet in der Wasserwacht keine Anwendung

Beim Passieren einer Schleuse oder Engstelle ist grundsätzlich an langer Leine zu schleppen.

8 / 40

(31-13) Wobei handelt es sich nicht um Vorrangfahrzeuge?
Quelle / Verweis: BaySchiffV – (26.3.2019)

Motorrettungsboote

Segelboote

Fahrzeuge des Katastrophenschutzes

Polizeiboote

9 / 40

(02-07) Warum soll ein ausreichender Abstand zum Ufer eingehalten bzw. das mittlere Drittel eines Flusses befahren werden?
Quelle / Verweis: 10 Goldenen Regeln – Regel 2

Der verursachte Wellenschlag höhlt Uferbereiche aus und verursacht Erosionsschäden. Brut- und Laichgebiete werden durch starken Wellenschlag aber weder gefährdet, noch beschädigt oder zerstört.

Der verursachte Wellenschlag höhlt Uferbereiche aus und verursacht Erosionsschäden. Brut- und Laichgebiete werden durch starken Wellenschlag gefährdet, beschädigt oder sogar zerstört.

Der verursachte Wellenschlag kann dazu führen, dass am Ufer stehende Angler nasse Füße bekommen und so das Ansehen der Wasserwacht geschädigt wird.

Der verursachte Wellenschlag trägt zur Verlandung der Uferbereiche bei und fördert so die Bildung von Brut- und Laichgebieten

10 / 40

(05-02) Wann ist die Grenze der Hilfeleistung erreicht?

Wenn fremdes Material beschädigt werden könnte

Für eine Bootsbesatzung der Wasserwacht gibt es keine Grenzen.

Wenn die eigene Besatzung oder das Motorrettungsboot gefährdet werden.

Wenn durch die Hilfeleistung mehr Nutzen als Schaden angerichtet wird

11 / 40

(01-21) Welche Dokumente sind beim Betrieb eines Motorrettungsbootes mitzuführen?
Quelle / Verweis: DV WW (2014) 7.2

Das Dienstbuch und die allgemeine Betriebserlaubnis des Trailers.

Die notwendigen Nachweise des Bootsführers und das Zertifikat für Motorrettungsboote.

Nur der Dienstführerschein Bootsdienst der Wasserwacht.

Nur das Zertifikat für Motorrettungsboote.

12 / 40

(10-13) Worin besteht die Funktion einer Rettungsweste?

Eine Rettungsweste schützt eine Person im Wasser vor der Kollision mit im Wasser treibenden Gegenständen.

Eine Rettungsweste dient zum Abbergen einer Person im Wasser mittels Hubschrauberwinde

Eine Rettungsweste dreht eine Person im Wasser selbstständig in die Rückenlage und hält den Kopf über Wasser um die Atemwege freizuhalten.

Eine Rettungsweste hält eine Person im Wasser an der Wasseroberfläche dreht sie aber weder in die Rückenlage noch hält sie den Kopf über Wasser.

13 / 40

(08-10) Worum handelt es sich in bei dem abgebildeten Fahrzeug?

Katamaran

Verdränger

Halbgleiter mit Ederschem DG-Hull

Gleiter

14 / 40

(01-02) Welche Befugnisse hat der Bootsführer in Ausübung seiner Pflichten und Erfüllung seiner Aufgaben?

Der Bootsführer hat kein Weisungsrecht, ist aber befugt Sicherheitshinweise zu geben.

Er hat das absolute Weisungsrecht an Bord des ihm unterstellten Motorrettungsbootes nur bei Gefahr für Leib und Leben.

Er hat das Weisungsrecht an Bord des ihm unterstellten Motorrettungsbootes.

Der Bootsführer hat kein Weisungsrecht, ist aber befugt jederzeit das Ruder zu übernehmen.

15 / 40

(04-31) Welche Besonderheiten gibt es bezüglich der Blutgerinnung im Wasser?
Quelle / Verweis: LB RS 15. Aufl. 2017 Kap. 4.5.1.3

Im Wasser findet eine sehr gute Blutgerinnung statt.

Im Wasser findet keine Blutgerinnung statt.

Die Blutgerinnung im Wasser ist gleich der an der Luft.

Im Wasser findet eine sehr stark verlangsamte Blutgerinnung statt

16 / 40

(09-21) Wo sind die Betriebsstunden des Motors nachzuweisen?

Motorbetriebsstunden müssen nicht nachgewiesen werden.

Im Bordbuch.

Im Dienstbuch des Bootsführers.

Im Bootszertifikat

17 / 40

(03-29) Sie wollen an ein anderes in Fahrt befindliches Wasserfahrzeug anlegen. Wie führen Sie das Manöver durch nachdem Sie mit dem anderen Fahrzeug die Anlegeseite geklärt und beide Fahrzeuge, wenn nötig, Fender ausgebracht haben?
Quelle / Verweis: KatS-Dv 282 5.6.2

Es ist in ausreichendem seitlichen Abstand auf die Höhe des anderen in Fahrt befindlichen Fahrzeugs aufzufahren, die eigene Geschwindigkeit der des anderen Fahrzeugs anzupassen und dann durch Gieren an das andere Fahrzeug anzulegen. Im Anschluss kann die Bugleine übergeben und festgemacht werden

Es ist an das andere in Fahrt befindliche Fahrzeug von achtern so heranzufahren, dass ein Gieren zum Anlegen nicht notwendig ist. Sobald die Bugleine übergeben wurde, kann die eigene Maschine ausgekuppelt werden.

Das Anlegen an ein anderes in Fahrt befindliches Wasserfahrzeug ist grundsätzlich verboten

Es ist sich aus voller Fahrt an das andere in Fahrt befindliche Fahrzeug so abfallen zulassen, dass ein Gieren zum Anlegen nicht notwendig ist. Sobald die Achterleine übergeben wurde, kann die eigene Maschine ausgekuppelt werden.

18 / 40

(03-23) Welche Aussage trifft für den abgebildeten Schleppverband (Schleppender grau, Geschleppter weiß) bezüglich Drehfreudigkeit und Wendekreis in Vorausfahrt zu?

In Vorausfahrt dreht der abgebildete Schleppverband nach Backbord leichter als nach Steuerbord. Der Wendekreis über Backbord ist kleiner als der über Steuerbord.

In Vorausfahrt dreht der abgebildete Schleppverband nach Steuerbord leichter als nach Backbord. Der Wendekreis über Backbord ist kleiner als der über Steuerbord

In Vorausfahrt sind Drehfreudigkeit und Wendekreis für den abgebildeten Schleppverband nach Steuerbord und nach Backbord identisch

In Vorausfahrt dreht der abgebildete Schleppverband nach Steuerbord leichter als nach Backbord. Der Wendekreis über Steuerbord ist kleiner als der über Backbord.

19 / 40

(05-07) Was ist bei Taucheinsätzen zum Schutz der eingesetzten Taucher wichtig?

Bei Einsätzen von Tauchern von Bord eines Motorrettungsbootes ist der Motor grundsätzlich außer Betrieb zu nehmen.Den Weisungen des Taucheinsatzleiters ist beim Befahren des Tauchgebietes zwingend Folge zu leisten.

Taucher dürfen von Bord eines Motorrettungsbootes nur eingesetzt werden, wenn der Bootsführer hierfür eine spezielle Ausbildung erhalten hat.

Der Einsatz von Tauchen von Motorrettungsbooten aus ist nur bei Tag zulässig.

Bei Einsätzen von Tauchern von Bord eines Motorrettungsbootes ist der Motor grundsätzlich nicht außer Betrieb zu nehmen.Die Weisungen des Taucheinsatzleiters sind beim Befahren des Tauchgebietes für Bootsführer lediglich Hinweise .

20 / 40

(03-24) Welche Aussage trifft für den abgebildeten Schleppverband (Schleppender grau, Geschleppter weiß) bezüglich Drehfreudigkeit und Wendekreis in Achterausfahrt zu?

In Achterausfahrt sind Drehfreudigkeit und Wendekreis für den abgebildeten Schleppverband nach Steuerbord und nach Backbord identisch

In Achterausfahrt dreht der abgebildete Schleppverband nach Steuerbord leichter als nach Backbord. Der Wendekreis über Steuerbord ist kleiner als der über Backbord.

In Achterausfahrt dreht der abgebildete Schleppverband nach Steuerbord leichter als nach Backbord. Der Wendekreis über Backbord ist kleiner als der über Steuerbord

In Achterausfahrt dreht der abgebildete Schleppverband nach Backbord leichter als nach Steuerbord. Der Wendekreis über Backbord ist kleiner als der über Steuerbord

21 / 40

(03-07) Welcher Gewässeruntergrund ist zum Ankern am besten geeignet?
Quelle / Verweis: https://de.wikipedia.org/wiki/Anker

Ein Untergrund aus Schlick oder Schlamm.

Ein Untergrund aus Sand oder Ton.

Ein Untergrund mit großen Steinen.

Jegliche Art des Untergrunds eignet sich gleich gut zum Ankern.

22 / 40

(11-10) Wie lange dürfen Zurrmittel verwendet werden?

Zurrmitteln dürfen maximal 10 Jahre verwendet werden

Zurrmitteln dürfen bis zum Erreichen ihrer Ablegereife verwendet werden.

Zurrmittel dürfen maximal 5 Jahre verwendet werden

Zurrmitteln dürfen bis zu ihrer endgültigen Zerstörung verwendet werden.

23 / 40

(10-23) Was muss nach einer Auslösung bei einer aufblasbaren Rettungsweste im Wasser beachtet werden, wenn die Situation das sofortige Ablegen der Rettungsweste erfordert?

Nichts, Rettungswesten dürfen erst an Land abgelegt werden.

CO2 Patrone entfernen und anschließend Verschluss am Brustgurt öffnen.

Zuerst den Auftriebskörper über das Mundaufblaseventil entlüften, anschließend den Verschluss am Brustgurt öffnen.

Mit der Pfeife auf meine Situation aufmerksam machen, anschließend den Verschluss am Brustgurt öffnen.

24 / 40

(10-18) Wann und durch wen sind automatische Rettungswesten zu warten?
Quelle / Verweis: DGUV Regel 112-201 3.6.3

Automatische Rettungswesten müssen nicht gewartet werden, die Sichtprüfung vor der Verwendung ist ausreichend

Automatische Rettungswesten sind mindestens alle drei Jahre durch den Hersteller oder eine autorisierte Wartungsstation zu warten

Automatische Rettungswesten sind mindestens jährlich durch den Hersteller oder eine autorisierte Wartungsstation zu warten

Automatische Rettungswesten sind in den vom Hersteller vorgegebenen Wartungsintervallen (i.d.R. alle zwei Jahre) sowie nach einer Auslösung durch den Hersteller oder eine autorisierte Wartungsstation zu warten.

25 / 40

(12-05) Welche Zeichen müssen zusätzlich zu den Rückleuchten am Trailer von hinten sichtbar sein?

Zwei runde orange Rückstrahler

Zwei dreieckige rote Rückstrahler.

Zwei runde rote Rückstrahler.

Zwei dreieckige orange Rückstrahler

26 / 40

(08-09) Worum handelt es sich in bei dem abgebildeten Fahrzeug?

Katamaran

Halbgleiter mit Ederschem DG-Hull

Gleiter

Verdränger

27 / 40

(12-11) Wo ist eine gesicherte Angabe zur zulässigen Anhängelast eines Zugfahrzeuges zu finden?

In der Zulassung Teil 1 des Anhängers.

In der Zulassung Teil 1 des Zugfahrzeuges.

Im Internet.

Im Betreibshandbuch des Zugfahrzeuges

28 / 40

(01-08) Wozu ist der Bootsführer bei der Ausübung des Dienstes verantwortlich verpflichtet?

Er ist verpflichtet so schnell wie möglich zum Einsatzort zu gelangen ohne Rücksicht auf andere Einsatzkräfte.

Er ist verpflichtet bei jedem Einsatz ausreichend Rettungskräfte vorzuhalten.

Er ist verpflichtet das ihm anvertraute Motorboot so zu führen, dass unter Abwägung aller Umstände und Risiken Boot und Besatzung nicht unnötig in Gefahr geraten und die bestmögliche Hilfe gewährleistet wird.

Er ist verpflichtet bei jedem Einsatz den Notruf abzusetzen.

29 / 40

(02-09) Wo und wie ist der portable / herausnehmbare Tank eines Motorbootes zu befüllen?

Der Tank ist am Ufer auf festem Untergrund und nur mit einem geschlossenen Pumpsystem zu befüllen. Ein Lappen ist nicht notwendiger Weise bereitzuhalten.

Der Tank ist am Ufer auf festem Untergrund zu befüllen. Wenn nötig ist ein Schüttelschlauch bzw. geeigneter Trichter zu verwenden. Ein Lappen zur Aufnahme verschütteten Kraftstoffes ist bereitzuhalten.

Der Tank ist im Boot zu befüllen um die Einsatzbereitschaft nicht zu gefährden. Schüttelschlauch, Trichter oder Lappen sind nicht notwendig, da ein guter Bootsführer keinen Kraftstoff verschüttet.

Der Tank ist im Boot zu befüllen um die Einsatzbereitschaft nicht zu gefährden. Wenn nötig ist ein Schüttelschlauch bzw. geeigneter Trichter zu verwenden. Ein Lappen zur Aufnahme verschütteten Kraftstoffes ist bereitzuhalten.

30 / 40

(06-25) Während einer Regattabegleitung kommt es auf einem Segelboot zu einem medizinischen Notfall. Der entsprechend ausgebildete Bootsmann steigt an Bord des Seglers. Auf welche Gefahren machen Sie ihn als Bootsführer besonders aufmerksam?

Auf die Möglichkeit, dass der Baum plötzlich herumschlagen kann und das Segelboot schnell kentert.

Auf die Möglichkeit, dass der Baum plötzlich herumschlagen kann und das ein Segelboot, welches während der Regatta an einem Unfall beteidigt ist, sofort in den Hafen geführt werden muss.

Auf die Möglichkeit, dass der Baum plötzlich herumschlagen kann sowie auf zahlreiche an Bord verlaufende Leinen, die Sturzgefahr bedeuten.

Auf die Möglichkeit, dass der Baum plötzlich herumschlagen kann und das herumliegende Leinen sofort aufklariert werden müssen.

31 / 40

(07-05) Wie viel Grad hat ein Kompass?

180

360

540

400

32 / 40

(04-17) Worauf muss beim Anbordnehmen einer bewusstlosen Person aus dem Wasser geachtet werden?

Der Motor sollte mittels Quickstop ausgeschaltet werden.

Eine Bugklappe ist für die Anbordnahme von bewusstlosen Personen ungeeignet. Es besteht die Gefahr, dass durch die Bugklappe Wasser ins Bootsinnere läuft.

Zur Rettung ins Boot sollten stets Hilfsmittel (z.B. Spineboard) verwandt werden, die eine horizontale Rettung bzw. eine schonende Crash-Rettung zulassen.

Es ist nichts zu beachten, bewusstlose Personen kommen stets ohne weiter Hilfe in das Motorrettung

33 / 40

(05-12) Ist das Suchen und Bergen von Ertrunkenen eine Aufgabe der Wasserwacht?
Quelle / Verweis: Ordnung WW (2012) 2.2

Es ist keine Aufgabe der Wasserwacht. Das Suchen und Bergen Ertrunkener hat grundsätzlich zu unterbleiben.

Es ist keine Aufgabe der Wasserwacht. Das Suchen und Bergen Ertrunkener kann unter Abwägung der sonstigen dienstlichen Belange in eigener Verantwortung erfolgen.

Es ist eine Aufgabe der Wasserwacht. Das Bergen von Leichen hat ordnungs- und sachgemäß zu erfolgen. Die zuständigen Behörden sind nicht zwingend hinzuzuziehen.

Es ist eine Aufgabe der Wasserwacht. Ertrunkene sind zu sichern und sollten grundsätzlich nur unter Hinzuziehung und im Einvernehmen mit den zuständigen Behörden geborgen werden, um die entsprechenden polizeilichen Ermittlungen zu ermöglichen.

34 / 40

(04-25) Worauf ist bei Übernahme an bzw. von Bord einer verlezten Person mit der Trage/dem Spineboard zu achten?

Bei der Übernahme an bzw. von Bord darf die verlezte Person weder eine Rettungsweste tragen noch auf der Trage / dem Spineboard festgeschnallt sein.

Die Übernahme einer verletzten Person an bzw. von Bord darf grundsätzlich nicht mit einer Trage oder einem Spineboard erfolgen

Es ist darauf zu achten, dass der verletzten Person eine geeignete Rettungsweste angelegt wurde und sie nicht auf der Trage festgeschnallt ist

Es ist darauf zu achten, dass der verletzten Person eine geeignete Rettungsweste angelegt wurde, sofern nicht medizinische Gründe dagegen sprechen, und sie auf der Trage / dem Spinebord festgeschnallt ist.

35 / 40

(03-11) Sie übernehmen einen Schleppauftrag. Welche Maßnahmen treffen sie zur Vorbereitung?

Fender und Bootshaken bereithalten. Die Schleppleine wird immer vom zu Schleppenden übernommen.

Schleppleine, Fender, Bootshaken und Kappmesser bereithalten. Ggf. Schlepptrapez vorbereiten.

Es ist keine besondere Ausrüstung bereitzuhalten.

Schleppleine aufklaren. Bootshaken bereithalten.

36 / 40

(05-19) Weshalb ist es beim Aufrichten eines gekenterten Bootes besonders wichtig mit der Besatzung zu kooperieren?

Der Besatzung des gekenterten Bootes können die durch unsachgemäßes Aufrichten entstehenden Schäden angelastet werden.

Mit der Bootsbesatzung muss nicht zusammengearbeitet werden. Die Kenntnis des Bootes, der Bedienungseinrichtungen und der Schwachstellen ist beim Aufrichten nicht relevant.

Mit der Bootsbesatzung sollte nicht zusammengearbeitet werden. Die Besatzung eines Rettungsbootes muss in der Lage sein jegliche Art Boot eigenständig und ohne Hilfe wieder aufzurichten.

Die Besatzung kennt das Boot und somit auch die Bedienungseinrichtungen und vorhandenen Schwachstellen.

37 / 40

(11-24) Wann ist das Windenseil beim Slippen frühestens zu lösen?

Wenn der Motor läuft und der Rückwärtsgang eingelegt ist

Wenn das Heck des Bootes aufschwimmt und der Motor einwandfrei läuft.

Wenn der Motor läuft und der Vorwärtsgang eingelegt ist.

Wenn das Zugfahrzeug in die Slipstelle rangiert.

38 / 40

(04-27) Sie haben einen auf der Trage „Festgeschnallten“ an Bord genommen. Was ist vor der Fahrt zu tun und wie sind Verletzte während der Fahrt zu sichern?
Quelle / Verweis: KatS-LA 283 5.2

Dem Verletzten sollte wenn möglich eine Rettungsweste angelegt werden und ist für den Transport durch anschnallen auf der Trage zu sichern.

Die Trage ist quer zur Fahrtrichtung auf Steuerbord- und Backbord-Reling zu lagern, um die Schubeffekte auf die verletzte Person so klein wie möglich zu halten.

Der Verletzte ist von der Trage loszuschnallen und nach Möglichkeit durch Anlegen einer geeigneten Rettungsweste zu sichern

Der Verletzte ist von der Trage loszuschnallen. Eine zusätzliche Sicherung ist nicht notwendig

39 / 40

(02-05) Wie verhält sich eine Bootsbesatzung, wenn Wassersportler mit ihrem Boot in den Schilfgürtel eingefahren sind?

Wassersportler über mögliche Vorteile aufklären und auffordern, umgehend weiter in das Schilf hineinzufahren. Beobachten, ob der Aufforderung Folge geleistet wird; ggf. die zuständigen Führungskraft bzw. die zuständigen Behörden darüber informieren.

Wassersportler über mögliche bzw. verursachte Schäden aufklären und auffordern, das Schilf umgehend zu verlassen. Das Beobachten, ob der Aufforderung Folge geleistet wird, ist aufgrund der Autorität der Wasserwacht-Einsatzkleidung nicht notwendig.

Wassersportler über mögliche bzw. verursachte Schäden aufklären und festsetzen, die Wasserschutzpolizei informieren und warten bis diese eingetroffen ist.

Wassersportler über mögliche bzw. verursachte Schäden aufklären und auffordern, das Schilf umgehend zu verlassen. Beobachten, ob der Aufforderung Folge geleistet wird; ggf. die zuständige Führungskraft bzw. die zuständigen Behörden darüber informieren.

40 / 40

(11-15) Sind Verknotungen oder anderweitige mechanische Verbindungen (Verschrauben, Vernieten) zur Reparatur oder Verlängerung von Spannmittel (Gurtbänder) zulässig?
Quelle / Verweis: BG Verkehr – Merkblatt Ablegereife Zurrgurte (6/2015)

Ja, dennoch nur mit einem doppelten Schotstek bzw. mechanischen Verbindungen von mindestens 12mm Durchmesser.

Ja, jederzeit.

Ja, dennoch nur im äußersten Notfall.

Nein.

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Dienstvorschrift

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Ausbildung BD – Dienstvorschrift

1 / 27

(01-15) Unter welchen Umständen kann der Bootsführer die Inbetriebnahme eines Motorrettungsbootes selbst anordnen?
Quelle / Verweis: DV WW (2014) 7.2

Bei Gefahr im Verzug.

Jederzeit.

Nur zu Ausbildungszwecken.

Unter keinen Umständen.

2 / 27

(01-14) Wer ordnet nach der DV Wasserwacht in der Regel die Inbetriebnahme eines Motorrettungsboots an?
Quelle / Verweis: DV WW (2014) 7.2

Der zuständige Landesbeauftragte für den Bootsdienst.

Der verantwortliche Bootsführer.

Die verantwortliche Bürgermeister.

Eine zuständige Führungskraft.

3 / 27

(01-26) Einem Bootsführer der Wasserwacht wurde der KFZ-Führerschein entzogen. Darf dieser Bootsführer trotzdem weiterhin Motorrettungsboote der Wasserwacht führen?

Nein. Eine Meldung an die zuständige Leitungsebene ist nur bei einem dauerhaften Entzug notwendig.

Nein. Zudem hat er den Entzug unverzüglich seiner zuständigen Leitungsebene zu melden.

Nein. Eine Meldung an die zuständige Leitungsebene ist grundsätzlich nicht notwendig.

Ja, da der Entzug des KFZ-Führerscheins nicht auf den Dienstführerschein Bootsdienst übertragen werden kann.

4 / 27

(01-09) Ist für jedes Motorrettungsboot ein Bordbuch anzulegen und was ist darin einzutragen? Quelle / Verweis: DV WW (2014) 7.2

Ja. Der Kraftstoffverbrauch ist einzutragen.

Nein, nicht zwingend.

Ja. Alle geforderten Angaben und Anlässe einschließlich Mängel.

Ja. Einzutragen sind nur Einsatzfahrten.

5 / 27

(01-20) Wann ist der Bootsführer verpflichtet ein Motorrettungsboot unverzüglich außer Betrieb zu nehmen?
Quelle / Verweis: DV WW (2014) 7.2

Bei jeglichen Mängeln, die durch die Besatzung nicht selbst beseitigt werden können.

Nie, denn es gibt keine Mängel, die eine Bootsbesatzung der Wasserwacht nicht selbst beseitigen kann.

Bei Mängeln, die die Betriebssicherheit des Motorrettungsbootes beeinträchtigen und durch die Besatzung nicht selbst beseitigt werden können.

Bei Mängeln, die die Betriebssicherheit des Motorrettungsbootes beeinträchtigen und durch die Besatzung selbst beseitigt werden können.

6 / 27

(01-06) Was muss der Bootsführer bei der Übernahme des Bootes im Besonderen überprüfen?
Quelle / Verweis: DV WW (2014) 7.2

Zu überprüfen sind die seemännische & dienstgerechte Ausrüstung und Kennzeichnung sowie der Betriebszustand.

Zu überprüfen sind die seemännische & dienstgerechte Ausrüstung der Mannschaft.

Zu überprüfen sind Kraftstoff, Batterie und Lichtmaschine.

Zu überprüfen ist der Zustand der Besatzung.

7 / 27

(01-10) Was besagt die Dienstvorschrift Wasserwacht über das Führen des Bordbuches? Quelle / Verweis: DV WW (2014) 7.2

Der Bootsführer ist für das ordnungsgemäße Führen des vom Halter anzulegenden Bordbuchs verantwortlich. Es ist lückenlos zu führen, muss alle geforderten Angaben und Anlässe enthalten und Aufschluss über alle Fahrten geben. Es ist nach seiner Schließung zu vernichten.

Der Bootsführer ist für das ordnungsgemäße Führen des vom Hersteller anzulegenden Bordbuchs verantwortlich. Es ist lückenlos zu führen, muss alle geforderten Angaben und Anlässe enthalten und Aufschluss über alle Fahrten geben. Es ist nach seiner Schließung entsprechend den Vorschriften desDRK vom Hersteller des Bootes aufzubewahren.

Der Bootsführer ist für das ordnungsgemäße Führen des vom Halter anzulegenden Bordbuchs verantwortlich. Es hat ausschließlich Aufschluss über alle druchgeführten Wartungen und Reparaturen zu geben. Es ist nach seiner Schließung zu vernichten.

8 / 27

(01-24) Welche Nachweise muss der Bootsführer eines Motorrettungsbootes bei sich führen?

Dienstausweis/DienstbuchAmtlicher Sportbootführerschein für den jeweiligen GeltungsbereichFunkzertifikat (BOS/UBI/SRC) bei entsprechend vorhandener Funkanlage

Der Bootsführer muss keine Dokumente mitführen. Es ist ausreichend, wenn diese bei der entsprechenden Führungskraft hinterlegt sind.

Dienstausweis/DienstbuchDienstführerschein Bootsdienst der Wasserwacht für den jeweiligen GeltungsbereichFunkzertifikat (BOS/UBI/SRC) bei entsprechend vorhandener Funkanlage

Dienstführerschein Bootsdienst der Wasserwacht für den jeweiligen Geltungsbereich

9 / 27

(01-23) Welche Dokumente müssen für ein Motorrettungsboot der Wasserwacht angelegt bzw. ausgestellt werden?
Quelle / Verweis: DV WW (2014) 7.2

Ein Bootszertifikat und ein internationaler Bootsschein.

Ein Bordbuch und ein Bootszertifikat.

Ein Bordbuch ist völlig ausreichend.

Ein Bordbuch und ein internationaler Bootsschein.

10 / 27

(01-13) Wem ist das Führen von Motorrettungsbooten der Wasserwacht gestattet?
Quelle / Verweis: DV WW (2014) 7.2

Inhabern eines gültigen Dienstführerscheins zum Führen von Motorrettungsbooten unabhängig vom jeweiligen Geltungsbereich.

Inhabern eines amtlichen Sportbootführerscheins für den jeweiligen Geltungsbereich.

Inhabern eines gültigen Dienstführerscheins zum Führen von Motorrettungsbooten für den jeweiligen Geltungsbereich.

Inhabern eines amtlichen Sportbootführerscheins unabhängig vom jeweiligen Geltungsbereich.

11 / 27

(01-21) Welche Dokumente sind beim Betrieb eines Motorrettungsbootes mitzuführen?
Quelle / Verweis: DV WW (2014) 7.2

Die notwendigen Nachweise des Bootsführers und das Zertifikat für Motorrettungsboote.

Nur der Dienstführerschein Bootsdienst der Wasserwacht.

Das Dienstbuch und die allgemeine Betriebserlaubnis des Trailers.

Nur das Zertifikat für Motorrettungsboote.

12 / 27

(01-08) Wozu ist der Bootsführer bei der Ausübung des Dienstes verantwortlich verpflichtet?

Er ist verpflichtet bei jedem Einsatz ausreichend Rettungskräfte vorzuhalten.

Er ist verpflichtet so schnell wie möglich zum Einsatzort zu gelangen ohne Rücksicht auf andere Einsatzkräfte.

Er ist verpflichtet bei jedem Einsatz den Notruf abzusetzen.

13 / 27

(01-12) Was hat im Anschluss an einen Einsatz unter Verwendung von blauem bzw. gelbem Funkellicht zu erfolgen?

Ein Einsatzbericht für die Lokalpresse ist zu erstellen.

Am Motorrettungsboot ist ein technischer Dienst durchzuführen.

Die Verwendung des Funkellichts ist im Dienstbuch des Bootsführers zu dokumentieren.

Die Verwendung des Funkellichts ist im Bordbuch zu dokumentieren.

14 / 27

(01-19) Welche Ausrüstung ist auf Motorrettungsbooten neben der für den Betrieb und die Sicherheit notwendigen außerdem vorzuhalten?
Quelle / Verweis: DV WW (2014) 7.2

Es ist keine weitere Ausrüstung vorzuhalten.

Es ist eine sanitätsdienstliche Ausrüstung (z. B. Sanitätskoffer nach DIN 13155) vorzuhalten.

Es ist eine Leichttauchgeräteausrüstung nach DGUV Regel 105-002 vorzuhalten.

Es ist persönliche Schutzausrüstung gegen Absturz nach DGUV Regel 112-198 vorzuhalten.

15 / 27

(01-16) Was ist während des Dienstes und in angemessener Zeit davor untersagt und worauf ist zu achten?
Quelle / Verweis: DV WW (2014) 6

Während des Dienstes und in angemessener Zeit davor ist der Genuss von Alkohol verboten. Nach der Einnahme von Rauschmitteln ist auf eine mögliche Einschränkung bzw. den Verlust der Einsatzfähigkeit zu achten.

Während des Dienstes und in angemessener Zeit davor ist das Hören von lauter Musik verboten. Nach dem Genuss von Energydrinks ist auf eine mögliche Einschränkung bzw. den Verlust der Einsatzfähigkeit zu achten.

Während des Dienstes und in angemessener Zeit davor ist der Genuss von Alkohol und Rauschmitteln verboten. Nach der Einnahme von Medikamenten ist auf eine mögliche Einschränkung bzw. den Verlust der Einsatzfähigkeit zu achten.

Während des Dienstes und in angemessener Zeit davor ist die Einnahme von Medikamenten und der Genuss von Rauschmitteln verboten. Nach dem Genuss von Alkohol ist auf eine mögliche Einschränkung bzw. den Verlust der Einsatzfähigkeit zu achten.

16 / 27

(01-18) Was ist aus Sicherheitsgründen an Bord von Rettungsbooten, in Bootshallen und in Treibstoff- oder Öllagern untersagt?
Quelle / Verweis: DV WW (2014) 7.2

Das Telefonieren.

Das Durchführen von Wiederbelebungen.

Die Einnahme von Medikamenten.

Das Rauchen.

17 / 27

(01-04) Welche Bestimmungen – außer den schifffahrtsrechtlichen- finden im Bootsdienst der Wasserwacht Anwendung?

Die Ordnungen und Vorschriften der Wasserwacht und die Rettungsdienst- und Katastrophenschutzgesetze der Länder.

Die Ordnungen und Vorschriften der Wasserwacht, die Rettungsdienst- und Katastrophenschutzgesetze der Länder sowie die Regelungen und Vorschriften der Unfallversicherungsträger zu Unfallverhütung und Arbeitsschutz.

Die Regelungen und Vorschriften für die Wasserrettung der Feuerwehren, die Rettungsdienst- und Katastrophenschutzgesetze der Länder sowie die Regelungen und Vorschriften der Unfallversicherungsträger zu Unfallverhütung und Arbeitsschutz.

Ausschließlich die Ordnungen und Vorschriften der Wasserwacht.

18 / 27

(01-01) Wer trägt an Bord eines Motorrettungsbootes die Verantwortung für Personal und Material?
Quelle / Verweis: DV WW (2014) 7.2

Der Bootsführer trägt die Verantwortung.

Der älteste Rettungsschwimmer trägt die Verantwortung.

Jeder ist für sich selbst verantwortlich.

Der Dienstälteste trägt die Verantwortung.

19 / 27

(01-27) Sie sind als Bootsführer in einen Unfall mit oder ohne Beteiligung Dritter verwickelt. Was können Sie kraft Gesetzes verweigern?

Ich kann/darf nichts verweigern. Durch die Mitgliedschaft im DRK bin ich zur absoluten Wahrheit verpflichtet.

Ich kann Kraft Gesetzes die Aussage zur Sache verweigern, wenn ich als Beschuldigter vernommen werden soll oder als Zeuge mich der Gefahr aussetzen würde, wegen einer Straftat oder Ordnungswidrigkeit verfolgt zu werden.

Ich kann Auskünfte über Verbandszugehörigkeiten verweigern.

Ich kann Auskünfte zu Patiententransporten verweigern.

20 / 27

(01-02) Welche Befugnisse hat der Bootsführer in Ausübung seiner Pflichten und Erfüllung seiner Aufgaben?

Der Bootsführer hat kein Weisungsrecht, ist aber befugt Sicherheitshinweise zu geben.

Er hat das absolute Weisungsrecht an Bord des ihm unterstellten Motorrettungsbootes nur bei Gefahr für Leib und Leben.

Der Bootsführer hat kein Weisungsrecht, ist aber befugt jederzeit das Ruder zu übernehmen.

Er hat das Weisungsrecht an Bord des ihm unterstellten Motorrettungsbootes.

21 / 27

(01-17) Welche Blutalkoholkonzentration in Promille gilt für die Besatzung von Motorrettungsbooten der Wasserwacht? Quelle / Verweis: DV WW (2014) 6

0,0

0,5

0,3

0,8

22 / 27

(01-03) Welche Wasserwacht-internen Regelungen finden beim Einsatz von Motorrettungsbooten Anwendung?

Ausschließlich die Regelungen der APV Bootsdienst.

Die Regelungen der Dienstvorschrift Wasserretter, der DGUV Regel 105-002 und der APV Bootsdienst.

Ausschnittsweise die Regelungen der Dienstbekleidungsvorschrift (PSA für den Bootsdienst) und der Dienstvorschriften für den Katastrophenschutz.

Die Regelungen der Dienstvorschriften der Wasserwacht und der Dienstanweisungen der zustsändigen Wasserwacht-Gliederungsebenen.

23 / 27

(01-07) Wo sind an einem Motorrettungsboot festgestellte Mängel einzutragen?

Mängel sind nicht einzutragen sondern sofort selbständig zu beheben.

Mängel sind unverzüglich dem diensthabenden Ausbilder zu melden.

Mängel sind im jeweiligen Dienstbuch einzutragen.

Mängel sind im Bordbuch einzutragen

24 / 27

(01-22) Was ist im Nachgang an einen Unfall mit Beteiligung eines Motorrettungsbootes durchzuführen?
Quelle / Verweis: DV WW (2014) 7.2

Eine Kostenschätzung zur Höhe des entstandenen Schadens.

Die Schadensregulierung im Einvernehmen mit dem Beteiligten.

Der Unfall ist auf dem Dienstweg den zuständigen Leitungen und Dienststellen zu melden.

Der Unfall ist an den entsprechenden DRK-Landesverband zu melden.

25 / 27

(01-11) Für welche Personen an Bord von Motorrettungsbooten gelten Ausnahmen für das Tragen einer Rettungsweste?
Quelle / Verweis: DV WW (2014) 7.2

Ausnahmen gelten für Kameraleute und Fotografen, die ihre Ausrüstung bei sich tragen und für Wasserretter im Wasserretteranzug mit Helm und Weste, soweit der selbstständige Auftrieb sichergestellt ist.

Es gibt keine Ausnahmen für das Tragen von Rettungswesten.

Ausnahmen gelten für Leitungs- und Führungskräfte sowie für Gäste.

Ausnahmen gelten für Taucher, die gemäß DGUV Regel 105-002 (GUV-R 2101) ihre vollständige Ausrüstung tragen und für Wasserretter im Wasserretteranzug mit Helm und Weste, soweit der selbstständige Auftrieb sichergestellt ist.

26 / 27

(01-05) Wie viele Besatzungsmitglieder und mit welcher Qualifikation müssen bei Inbetriebnahme eines MRB mindestens an Bord sein?
Quelle / Verweis: DV WW (2014) 7.2

Ein Bootsführer ist ausreichend.

Ein Bootsführer und ein Wasserretter.

Ein Bootsführer und zwei Wasserretter.

Ein Bootsführer und ein Rettungsschwimmer (DRSA Silber).

27 / 27

(01-25) Einem Bootsführer der Wasserwacht wurde aufgrund eines Vergehens beim Führen eines privaten Bootes der „Amtliche Sportbootführerschein“ entzogen. Darf dieser Bootsführer trotzdem weiterhin Motorrettungsboote der Wasserwacht führen?

Nein. Eine Meldung an die zuständige Leitungsebene ist nur bei einem dauerhaften Entzug notwendig.

Nein. Eine Meldung an die zuständige Leitungsebene ist grundsätzlich nicht notwendig.

Nein. Zudem hat er den Entzug unverzüglich seiner zuständigen Leitungsebene zu melden

Ja, da der Entzug des „Amtlichen Sportbootführerscheins“ nicht auf den Dienstführerschein Bootsdienst übertragen werden kann.

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Gewässer- und Naturschutz

238

Ausbildung BD – Gewässer- und Naturschutz

1 / 14

(02-12) Welche Verpflichtungen in Bezug auf den Natur- und Gewässerschutz hat jede Bootsbesatzung eines Motorrettungsbootes vor Antritt und während jeder Fahrt?

Jede Bootsbesatzung informiert sich vor Fahrtantritt über Verstöße gegen den Natur- und Gewässerschutz sowie deren Verursacher der letzten Zeit. Ihre Hauptaufgabe besteht in der Dingfestmachung und Festsetzung der Übeltäter.

Jede Bootsbesatzung informiert sich vor Fahrtantritt über die bestehenden Bestimmungen ihres Fahrtgebietes. Sie sorgt dafür, dass diese Kenntnisse und Ihr eigenes vorbildliches Verhalten auch an andere Wassersportler weitergegeben werden.

Die Bestimmungen des Natur- und Gewässerschutzes sind für die Besatzungen von Motorrettungsbooten irrelevant. Vorbildliches Verhalten gegenüber der Umwelt und die Vermittlung von Wissen darüber an Andere sind nicht ihre Aufgabe.

Jede Bootsbesatzung informiert sich vor Fahrtantritt über die für ihr Fahrtgebiet bestehenden Bestimmungen. Die Verbreitung dieser Kenntnisse an andere Wassersportler sowie vorbildliches Verhalten gehören aber keines Falls zu ihren Aufgaben.

2 / 14

(02-14) Welche der aufgeführten Schilder bezeichnen ein Naturschutzgebiet in der Bundesrepublik Deutschland?

Nur Schild 3.

Nur Schild 1 und 2.

Alle 3 Schilder.

Nur Schild 1 und 3.

3 / 14

(02-09) Wo und wie ist der portable / herausnehmbare Tank eines Motorbootes zu befüllen?

Der Tank ist am Ufer auf festem Untergrund und nur mit einem geschlossenen Pumpsystem zu befüllen. Ein Lappen ist nicht notwendiger Weise bereitzuhalten.

4 / 14

(02-11) Welche Gewässerabschnitte sind zu meiden, sofern der Einsatzauftrag oder die Lage deren befahren nicht unbedingt erfordern?
Quelle / Verweis: 10 Goldenen Regeln – Regel 1

Zu meiden sind Fahrrinnen, Hafenanlagen, Anlegestellen, alle dicht bebauten Uferpartien, Kies-, Sand- und Schlammbänke (Gefahr von Propellerschäden) sowie seichte Gewässer (Gefahr des Aufgrundlaufens), insbesondere solche mit Wasserpflanzen

Zu meiden sind Röhrichtbestände, Schilfgürtel, Ufergehölze, alle sonstigen dicht bewachsenen Uferpartien, Kies-, Sand- und Schlammbänke (Rast- und Aufenthaltsplatz von Vögeln) sowie seichte Gewässer (Laichgebiete), insbesondere solche mit Wasserpflanzen.

Zu meiden sind Brücken, Schleusen, Kanäle, alle künstlichen Gewässerabschnitte, Kies-, Sand- und Schlammbänke (Wasserwanderrastplätze) sowie seichte Gewässer (Badestrände), insbesondere solche mit Wasserpflanzen.

Zu meiden sind Fährlinien, Wasserskistrecken, Regattabahnen, alle unübersichtlichen Gewässerabschnitte, Kies-, Sand- und Schlammbänke (Laichgebiete) sowie seichte Gewässer (Rast- und Aufenthaltsplatz von Vögeln), insbesondere solche mit Wasserpflanzen.

5 / 14

(02-08) Welche Auswirkungen kann das Ankern auf die Umwelt haben?

Das Ankern hat bei der Verwendung schwerer Gewichtsanker keine schädlichen Auswirkungen auf die Umwelt, da diese nicht über Grund geschleift werden.

Die durch das Ankern geschaffenen Hohlräume dienen als Laichplatz und bieten Schutz vor Raubfischen.

Es kann zur Beschädigung der Unterwasservegetation und Beeinträchtigungen der Flora und Fauna führen.

Das Ankern hat keine schädlichen Auswirkungen auf die Umwelt, wenn ein Pflugscharanker mit einem Kettenvorlauf verwendet wird.

6 / 14

(02-04) Darf eine Bootsbesatzung bei einem Verstoß gegen den Gewässer- und Naturschutz unmittelbaren Zwang ausüben, z. B. einen vermutlichen Verursacher am Entfernen vom Tatort hindern?

Unmittelbarer Zwang darf immer ausgeübt werden.

Unmittelbarer Zwang darf nur bei besonders schweren Verstößen ausgeübt werden

Unmittelbarer Zwang darf nicht ausgeübt werden, Personen dürfen nicht in ihrer perönlichen Freiheit eingeschränkt oder gar festgehalten werden. Die Ermittlung von Personalien ist die Aufgabe der zuständigen Behörden.

Unmittelbarer Zwang darf nur bei Wiederholungstätern ausgeübt werden

7 / 14

(02-05) Wie verhält sich eine Bootsbesatzung, wenn Wassersportler mit ihrem Boot in den Schilfgürtel eingefahren sind?

Wassersportler über mögliche bzw. verursachte Schäden aufklären und festsetzen, die Wasserschutzpolizei informieren und warten bis diese eingetroffen ist.

8 / 14

(02-10) Welche Reinigungsmitteln sind zur Pflege von Motorbooten und Motoren zu verwenden?

Die Pflege von Motorbooten und Motoren ist ausschließlich einem nach DIN EN ISO 9001 zertifizierten Fachbetrieb des Reinigungshandwerks zu überlassen.

Es sind auf gar keinen Fall Reinigungsmittel zu verwenden.

Es sind die vom Hersteller empfohlenen Reinigungsmittel zu verwenden. Diese sollten möglichst biologisch abbaubar sein.

Es sind ausschließlich nicht biologisch abbaubare Reinigungsmittel zu verwenden.

9 / 14

(02-01) Welche Tätigkeiten führen Besatzungen von Motorrettungsbooten im Sinne des Gewässer- und Naturschutzes durch?
Quelle / Verweis: DV WW (2014) 10

Besatzungen von Motorrettungsbooten dürfen Verstöße gegen den Gewässer- und Naturschutz nicht dokumentieren und auch nicht die zuständigen Behörden darüber informieren. Ein anderes Verhalten verstießen gegen den Grundsatz der Neutralität.

Besatzungen von Motorrettungsbooten sollen Verstöße gegen den Gewässer- und Naturschutz dokumentieren. Sie müssen zudem bei Säuberung von Gewässern immer und ohne Rücksicht auf andere Einsatzziele unterstützen.

Besatzungen von Motorrettungsbooten sollen Verstöße gegen den Gewässer- und Naturschutz dokumentieren und die zuständige Führungskraft bzw. die zuständigen Behörden darüber informieren. Sie sollen zudem bei Säuberung von Gewässern ihm Rahmen ihrer Möglichkeiten und unter Einhaltung des Eigenschutzes unterstützen.

Der Gewässer- und Naturschutz gehört nicht zu den Aufgaben der Wasserwacht. Daher führen Besatzungen von Motorrettungsbooten diesbezüglich auch keine Tätigkeiten durch.

10 / 14

Besatzung von Motorrettungsbooten können die zuständigen Behörden bei der Ahndung von Verstößen gegen den Gewässer- und Naturschutz unterstützen, in dem sie Verursacher selbst festsetzen.

11 / 14

(02-13) Was ist beim Anlanden zu beachten, sofern Lage und Einsatzauftrag nichts anderes erfordern?
Quelle / Verweis: 10 Goldenen Regeln – Regel 5

Ein Motorrettungsboot darf immer und überall Anlanden.

Beim Anlanden sind nicht die dafür vorgesehenen Plätze oder solche Stellen zu verwenden, an denen sichtbar der größtmögliche Schaden angerichtet werden kann.

Beim Anlanden sind einzig und allein Schäden am Bootskörper und dem Propeller zu vermeiden

Beim Anlanden sind die dafür vorgesehenen Plätze oder solche Stellen zu verwenden, an denen sichtbar kein Schaden angerichtet werden kann.

12 / 14

(02-06) Was ist hinsichtlich der Geräuschentwicklung beim Betrieb von Motorbooten zu beachten?

Im Sinne der Motorenoptimierung ist Schalldämmung bei Außenbordmotoren zu entfernen, zusätzliche Lüftungsschlitze sind anzubringen um eine bessere Kühlwirkung durch den Fahrtwind zu erreichen

Im Sinne der einer langen Lebensdauer sind Außenbordmotoren in der Warmlaufphase aus dem Wasser trimmen und mit maximaler Standgasdrehzahl zu betreiben.

Im Sinne des Arbeits- und Umweltschutzes ist die Schalldämmung der Motoren durch Füllen des kompletten Motorengehäuses mit Dämmmaterial zu verbessern.

Im Sinne des Arbeits- und Umweltschutzes darf die Schalldämmung der Motoren nicht verändern oder entfernt werden. Das Fahren mit abenommener Motorabdeckeung bei Außenbordmotoren hat zu unterbleiben um unnötigen Lärm zu vermeiden.

13 / 14

(02-07) Warum soll ein ausreichender Abstand zum Ufer eingehalten bzw. das mittlere Drittel eines Flusses befahren werden?
Quelle / Verweis: 10 Goldenen Regeln – Regel 2

Der verursachte Wellenschlag höhlt Uferbereiche aus und verursacht Erosionsschäden. Brut- und Laichgebiete werden durch starken Wellenschlag gefährdet, beschädigt oder sogar zerstört.

Der verursachte Wellenschlag trägt zur Verlandung der Uferbereiche bei und fördert so die Bildung von Brut- und Laichgebieten

Der verursachte Wellenschlag höhlt Uferbereiche aus und verursacht Erosionsschäden. Brut- und Laichgebiete werden durch starken Wellenschlag aber weder gefährdet, noch beschädigt oder zerstört.

Der verursachte Wellenschlag kann dazu führen, dass am Ufer stehende Angler nasse Füße bekommen und so das Ansehen der Wasserwacht geschädigt wird.

14 / 14

(02-02) Was ist gemäß gesetzlicher Regelung zur Reinhaltung der Gewässer verboten?

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Manöver

253

Ausbildung BD – Manöver

1 / 30

(03-13) Warum sollte beim Ab- oder Freischleppen möglichst die Leine des Havarierten übernommen werden?

Bei der Leine des Havaristen handelt es sich immer um die optimale Leine für dessen Bootstyp und -größe.Damit geht von dieser Leine keinerlei Gefahr für den Bootsrumpf des Havaristen aus.

Der Havarist ist dann nicht zur Leistung eines Bergegeldes verpflichtet

Damit sofort, auch gegen den Willen des Havaristen, von diesem losgeworfen werden kann und ein erneutes Heranfahren an den Havaristen zur Übernahme des eigenen Materials ist nicht notwendig ist (z.B. bei schwerem Wetter).

Bei einer eventuellen Beschädigung der Schleppleine wird die Leinen des Rettungsbootes nicht in Mitleidenschaft gezogen.

2 / 30

(03-26) Welches ist der optimale Winkel zum Stromstrich (Gierwinkel) für das Queren eines Fließgewässers?
Quelle / Verweis: KatS-Dv 282 3.1.2

35° – 40°

mehr als 40°

90°

0°

3 / 30

(03-23) Welche Aussage trifft für den abgebildeten Schleppverband (Schleppender grau, Geschleppter weiß) bezüglich Drehfreudigkeit und Wendekreis in Vorausfahrt zu?

In Vorausfahrt dreht der abgebildete Schleppverband nach Steuerbord leichter als nach Backbord. Der Wendekreis über Steuerbord ist kleiner als der über Backbord.

In Vorausfahrt dreht der abgebildete Schleppverband nach Backbord leichter als nach Steuerbord. Der Wendekreis über Backbord ist kleiner als der über Steuerbord.

In Vorausfahrt dreht der abgebildete Schleppverband nach Steuerbord leichter als nach Backbord. Der Wendekreis über Backbord ist kleiner als der über Steuerbord

In Vorausfahrt sind Drehfreudigkeit und Wendekreis für den abgebildeten Schleppverband nach Steuerbord und nach Backbord identisch

4 / 30

(03-2) Sie fahren bei unsichtigem Wetter. Plötzlich hören Sie von voraus eine Folge sehr kurzer Töne. Wie verhalten Sie sich?

Nach Steuerbord ausweichen, da die Gefahr eines Zusammenstoßes besteht.

Aufstoppen und Fahrt recht achteraus, da die Gefahr eines Zusammenstoßes besteht.

Nach Backbord ausweichen, da die Gefahr eines Zusammenstoßes besteht.

Aufstoppen und in Fahrt, ohne Fahrt über Grund, abwarten bis das Geräusch vorüber ist, da die Gefahr eines Zusammenstoßes besteht.

5 / 30

(03-24) Welche Aussage trifft für den abgebildeten Schleppverband (Schleppender grau, Geschleppter weiß) bezüglich Drehfreudigkeit und Wendekreis in Achterausfahrt zu?

In Achterausfahrt dreht der abgebildete Schleppverband nach Steuerbord leichter als nach Backbord. Der Wendekreis über Steuerbord ist kleiner als der über Backbord.

In Achterausfahrt sind Drehfreudigkeit und Wendekreis für den abgebildeten Schleppverband nach Steuerbord und nach Backbord identisch

In Achterausfahrt dreht der abgebildete Schleppverband nach Backbord leichter als nach Steuerbord. Der Wendekreis über Backbord ist kleiner als der über Steuerbord

In Achterausfahrt dreht der abgebildete Schleppverband nach Steuerbord leichter als nach Backbord. Der Wendekreis über Backbord ist kleiner als der über Steuerbord

6 / 30

(03-04) Eignet sich eine Deckungspeilung (zwei Punkte, die in selber Richtung gepeilt werden), die recht voraus zu sehen ist, zur Ankerplatzkontrolle?

Nur auf fließenden Gewässern

Nur auf stehenden Gewässern

Nein.

Ja.

7 / 30

(03-12) Wie bringt man als Bootsführer eines Motorrettungsbootes ein anderes manövrierunfähiges Boot auf einem Fluss am schnellsten aus dem Gefahrenbereich?

Schleppen mit der Strömung.

Ankermanöver durchführen und Anker als Gierseilfähre benutzen

Schleppen gegen die Strömung

Das havarierte Boot mit einem weiteren Boot stb und bb anlegen und als "Päckchen" zum Ufer transportieren

8 / 30

(03-22) Was ist beim Längsseitsschleppen von Fahrzeugen zu beachten?
Quelle / Verweis: KatS-Dv 282 5.8.7

Um die Manövrierfähigkeit zu erhalten, muss das Heck des schleppenden Fahrzeugs deutlich über dem des geschleppten Fahrzeugs hinausragen

Um die Manövrierfähigkeit zu erhalten, muss das zu schleppende Fahrzeug zwingend kleiner als das schleppende Fahrzeug sein.

Um die Manövrierfähigkeit zu erhalten, muss das Heck des geschleppten Fahrzeugs deutlich über dem des schleppenden Fahrzeugs hinausragen.

Um die Manövrierfähigkeit zu erhalten, müssen das Heck des schleppenden Fahrzeugs und das Heck des geschleppten Fahrzeugs auf gleicher Höhe sein.

9 / 30

(03-18) In welchen Fällen sollte die Methode des Längsseitsschleppens zur Anwendung kommen?

Beim Schleppen über längere Strecken im freien Gewässer ist das zu schleppende Fahrzeug grundsätzlich längsseits zu nehmen.

Das Schleppen, egal ob über längere Strecken oder durch Engstellen, sollte grundsätzlich längsseits erfolgen

Die Methode des Längsseitsschleppens findet in der Wasserwacht keine Anwendung

Beim Passieren einer Schleuse oder Engstelle sollte das zu schleppende Fahrzeug längsseits genommen werden sofern dies die Gegebenheiten zulassen.

10 / 30

(03-14) Worauf sollte der Bootseigner / Bootsführer eines frei- / abzuschleppenden Bootes hingewiesen werden?

Eventuelle Schäden durch das Schleppen werden durch die Wasserwacht übernommen.

Der Havarist ist durch Übernahme der Leine des Rettungsbootes zur Leistung eines Bergegeldes verpflichtet

Das Schleppen erfolgt auf eigene Gefahr. Die Wasserwacht übernimmt keinerlei Haftung bei eventuell auftretenden Schäden.

Das Schleppen wird nur bei Vorhandensein einer Haftpflichtversicherung für das havarierte Schiff übernommen

11 / 30

(03-20) Welche Aussage zu Schleppleinen ist richtig?

Schleppleinen sollten schwimmfähig sein. Ein in der Schleppleine befindlicher Knoten verringert die Bruchlast der Leine maßgeblich.

Schleppleinen sollten schwimmfähig sein. Ein in der Schleppleine befindlicher Knoten erhöht die Bruchlast der Leine.

Schleppleinen sollten schwimmfähig sein. Ein in der Schleppleine befindlicher Knoten verringert die Bruchlast der Leine nicht.

Schleppleinen sollten nicht schwimmfähig sein. Ein in der Schleppleine befindlicher Knoten erhöht die Bruchlast der Leine.

12 / 30

(03-30) Sie haben an einem anderen in Fahrt befindliches Wasserfahrzeug festgemacht und wollen ablegen. Wie führen Sie das Manöver durch nachdem Sie ihre Maschine gestartet?
Quelle / Verweis: KatS-Dv 282 5.6.2

Das Ablegen von einem anderen in Fahrt befindlichen Wasserfahrzeug ist grundsätzlich verboten

Die eigene Geschwindigkeit ist der des anderen Fahrzeugs anzupassen, die Leinen zu lösen, die Fender einzuholen und dann mittels Aufstoppen des eigenen Bootes die Parallelfahrt zu beenden

Die eigene Geschwindigkeit ist der des anderen Fahrzeugs anzupassen, die Leinen zu ösen und unter Beibehaltung der Geschwindigkeit von dem anderen Fahrzeug wegzugieren. In ausreichendem Abstand können die Fender eingeholt und Geschwindigkeit und Kurs geändert werden.

Die eigene Geschwindigkeit ist der des anderen Fahrzeugs anzupassen, die Leinen zu lösen, die Fender einzuholen und dann unter Einsatz aller Maschinenkraft voraus die Parallelfahrt zu beenden.

13 / 30

(03-03) Was haben Sie bei auftretendem unsichtigen Wetter zu tun?

Positionslichter setzen, Geschwindigkeit anpassen, besondere Vorsicht bei Kursänderungen, erforderlichen falls Schallzeichen geben

nichts

Kursänderung nach Backbord, Positionslichter setzen, Geschwindigkeit anpassen, regelmäßig Bleib-weg-Signal geben

Geschwindigkeit erhöhen, Positionslichter setzen, erforderlichen falls Schallzeichen geben, Kursänderung zur Mitte der Fahrrinne

14 / 30

(03-05) Was versteht man unter einem Schwojkreis?

Den Wendekreis des Bootes bei Fahrt achteraus.

Den Drehkreis des Bootes um einen Anker / Boje.

Den Wendekreis des Bootes bei Fahrt voraus.

Den Weg, den ein Propeller theoretisch bei einer Umdrehung in einem festen Medium zurücklegen würde.

15 / 30

(03-21) Wer ist beim Schleppvorgang für das geschleppte Boot verantwortlich?

Der Einsatzleiter Wasserrettungsdienst.

Der Bootsführer des geschleppten Bootes

Der Bootsführer des schleppenden Bootes.

Der Eigner des geschleppten Bootes

16 / 30

(03-11) Sie übernehmen einen Schleppauftrag. Welche Maßnahmen treffen sie zur Vorbereitung?

Fender und Bootshaken bereithalten. Die Schleppleine wird immer vom zu Schleppenden übernommen.

Schleppleine aufklaren. Bootshaken bereithalten.

Es ist keine besondere Ausrüstung bereitzuhalten.

Schleppleine, Fender, Bootshaken und Kappmesser bereithalten. Ggf. Schlepptrapez vorbereiten.

17 / 30

(03-19) In welchem Fall sollte die Methode des Schleppens an langer Leine zur Anwendung kommen?

Die Methode des Schleppens an langer Leine findet in der Wasserwacht keine Anwendung

Das Schleppen, egal ob über längere Strecken oder durch Engstellen, sollte grundsätzlich an langer Leine erfolgen

Beim Passieren einer Schleuse oder Engstelle ist grundsätzlich an langer Leine zu schleppen.

Beim Schleppen über längere Strecken im freien Gewässer sollte an langer Leine geschleppt werden.

18 / 30

(03-15) Was ist während des Schleppens unbedingt zu beachten?

Ein durch den Bootsführer bestimmtes Besatzungsmitglied an Bord hat das geschleppte Fahrzeug ständig zu beobachten.

Das zu schleppende Boot darf nicht größer sein als das eigene.

Auf Grund des hohen Kraftstoffverbrauchs wird nie stromaufwärts geschleppt

Es wird nie stromabwärts geschleppt, da der Geschleppte den Schleppenden auf Grund der Strömung überholen könnte.

19 / 30

(03-28) Wie leiten Sie als Bergfahrer auf einem Fließgewässer eine Wende nach unterstrom ein um dabei die Kraft der Strömung zu nutzen?
Quelle / Verweis: KatS-Dv 282 5.6.3

Die Wende ist so einzuleiten, dass zuerst der Bug des Bootes in die Strömung genommen wird.

Die Strömung hat beim Wenden keinen Einfluss und muss daher nicht beachtet werden.

Die Wende ist so einzuleiten, dass sich das Boot die ganze Zeit außerhalb der Strömung befindet

Die Wende ist so einzuleiten, dass zuerst das Heck des Bootes in die Strömung genommen wir

20 / 30

Das Anlegen an ein anderes in Fahrt befindliches Wasserfahrzeug ist grundsätzlich verboten

21 / 30

(03-16) Warum sollte beim Schleppen eines Bootes auf dessen Rumpflänge geachtet werden?

Die Rumpflänge muss nicht beachtet werden, da sie für das Schleppen irrelevant ist.

Von der Rumpflänge eines Bootes hängt die Rumpfgeschwindigkeit ab. Diese soll beim Schleppen möglichst immer überschritten werden, damit das geschleppte Fahrzeug in Gleitfahrt kommt.

Von der Rumpflänge eines Bootes hängt die Rumpfgeschwindigkeit ab. Diese soll beim Schleppen keinesfalls überschritten werden, damit das geschleppte Fahrzeug in der Verdrängerfahrt bleibt.

Von der Rumpflänge des zu schleppenden Bootes hängt die für das Schleppen benötigte Motorleistung ab

22 / 30

(03-06) Welche Faktoren sind bei der Ankerplatzwahl neben den schifffahrtsrechtlichen Bestimmungen zu beachten?

Strömung, Wind, Wendekreis, Freibord

Strömung, Wind, Schwojkreis, Ankergrund

Es sind keine weiteren Faktoren zu beachten.

Motorleistung, Rumpfform, Schwojkreis, Ankergrund

23 / 30

(03-10) Welche Aussage zu Bezeichnung und Ankergrund trifft auf den abgebildeten Anker zu?
Quelle / Verweis: https://de.wikipedia.org/wiki/Anker

Der Pflugschar-Anker eigenet sich für harte und stark verkrautete Untergründe, da er sich dort ohne Probleme eingraben kann. Weniger geeignet ist der Anker für Untergründe aus Sand, Schlick, Ton oder Kies.

Der Pflugschar-Anker eigenet sich nur für Untergründe aus Schlamm. Weniger geeignet ist der Anker für Untergründe aus Sand, Schlick, Ton oder Kies, da er sich dort nicht ohne Probleme eingraben kann.

Der Pflugschar-Anker eigenet sich für Untergründe aus Sand, Schlick, Ton oder Kies. Weniger geeignet ist der Anker für harte und stark verkrautete Untergründe, da er sich dort nicht ohne Probleme eingraben kann.

Der Admiralitätsanker (auch Stockanker) eigenet sich für Untergründe aus Schlamm. Im Vergleich zu anderen Leichgewichtsankern weist er eine sehr große Haltekraft auf.

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(03-27) Was passiert, wenn der Winkel zur Strömung beim Gieren 40° übersteigt?
Quelle / Verweis: KatS-Dv 282 3.1.2

Das Fahrzeug kann nicht mehr gieren und wird durch die Strömung stromab versetzt.

Das Fahrzeug kann nicht mehr gieren und beginnt zu rotieren.

Das Fahrzeug giert zu schnell.

Das Fahrzeug kann nicht mehr gieren und bleibt in der Strömung stehen.

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(03-01) Welche Gefahr besteht bei auftretender Derivation?

Durch den seitlichen Versatz des Bootshecks beim Aufstoppen (Derivation) besteht für die Bootsmannschaft keine erhöhte Verletzungsgefahr.

Durch das Heraussprengen von Material aus der Propelleroberfläche durch kollabierende Dampfblasen (Derivation) besteht die für Bootsmannschaft eine erhöhte Verletzungsgefahr.

Durch das Ansaugen von Luft durch den Propeller bei Fahrt durch Wasser (Derivation) besteht für Bootsmannschaft keine erhöhte Verletzungsgefahr.

Durch das seitliche Wegrutschen des Bootshecks bei der Kurvenfahrt (Derivation) besteht für die Bootsmannschaft eine erhöhte Verletzungsgefahr.

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(03-25) Welche Faktoren beeinflussen den Anlaufwinkel beim Anfahren an im Wasser befindliche Personen oder Gegenstände?
Quelle / Verweis: KatS-LA 283 4.1.1 – 4.1.3

Der Anlaufwinkel beim Anfahren an im Wasser befindliche Personen oder Gegenstände wird nur durch den Bootstyp beeinflusst

Der Anlaufwinkel beim Anfahren an im Wasser befindliche Personen oder Gegenstände wird durch Wind, Strömung und Bootstyp beeinflusst.

Der Anlaufwinkel beim Anfahren an im Wasser befindliche Personen oder Gegenstände ist keiner Beeinflussung ausgesetzt

Der Anlaufwinkel beim Anfahren an im Wasser befindliche Personen oder Gegenstände wird nur durch Wind und Strömung beeinflusst

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(03-08) Welche Aussage zu Bezeichnung, Ankergrund und Haltekraft trifft auf den abgebildeten Anker zu?
Quelle / Verweis: https://de.wikipedia.org/wiki/Anker

Der Admiralitätsanker (auch Stockanker) eigenet sich für Untergründe aus Schlamm. Im Vergleich zu anderen Leichgewichtsankern weist er eine sehr große Haltekraft auf.

Der Faltanker (auch Schirmanker oder Klappdraggen) eigenet sich im Vergleich zu anderen Leichtgewichtsankern am besten für alle Arten von Untergründen und weist die größte Haltekraft auf.

Der Faltanker (auch Schirmanker oder Klappdraggen) eigenet sich für Untergründe aus Schlamm. Im Vergleich zu anderen Leichtgewichtsankern weist er eine sehr große Haltekraft auf.

Der Faltanker (auch Schirmanker oder Klappdraggen) eigenet sich für Untergründe aus Sand oder Ton. Im Vergleich zu anderen Leichtgewichtsankern weist er eine geringe Haltekraft auf.

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(03-09) Welche Aussage zu Bezeichnung und Ankergrund trifft auf den abgebildeten Anker zu?

Quelle / Verweis: https://de.wikipedia.org/wiki/Anker

Der Admiralitätsanker (auch Stockanker) eigenet sich für Untergründe aus Schlamm. Im Vergleich zu anderen Leichgewichtsankern weist er eine sehr große Haltekraft auf.

Der Plattenanker (auch Danforth-Anker) eignet sich für stark bewachsene Böden, da er sich dort ohne Probleme eingraben kann. Weniger geeignet ist der Anker für Untergründe aus Sand, Schlick oder Ton.

Der Plattenanker (auch Danforth-Anker) eignet sich für Untergründe aus Sand, Schlick oder Ton. Weniger geeignet ist der Anker für stark bewachsene Böden, da er sich dort nicht ohne Probleme eingraben kann.

Der Plattenanker (auch Danforth-Anker) eignet sich nur für Untergründe aus Schlamm. Weniger geeignet ist der Anker für Untergründe aus Sand, Schlick oder Ton, da er sich dort nicht ohne Probleme eingraben kann.

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(03-17) Was ist bezüglich der Befestigung von Schleppleinen beim Schleppen an langer Leine zu beachten?

Die Schleppleine sollte möglichst weit im Bug des schleppenden Fahrzeuges befestigt werden.

Die Schleppleine sollte möglichst weit achterlich am geschleppten Fahrzeuges, sowie an den am weitest bugwärtigen Punkten des schleppenden Fahrzeuges befestigt werden

Die Schleppleine sollte möglichst weit im Bug des geschleppten Fahrzeuges sowie an den dafür vorgesehenen Punkten / Schleppösen des schleppenden Fahrzeuges befestigt werden

Die Schleppleine darf ausschließlich an den im Heck gelegenen Klampen des schleppenden Fahrzeuges befestigt werden. Stehen keine Klampen zur Verfügung hat das achterliche Schleppen zu unterbleiben.

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(03-07) Welcher Gewässeruntergrund ist zum Ankern am besten geeignet?
Quelle / Verweis: https://de.wikipedia.org/wiki/Anker

Jegliche Art des Untergrunds eignet sich gleich gut zum Ankern.

Ein Untergrund aus Schlick oder Schlamm.

Ein Untergrund aus Sand oder Ton.

Ein Untergrund mit großen Steinen.

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Rettung

196

Ausbildung BD – Rettung

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(04-25) Worauf ist bei Übernahme an bzw. von Bord einer verlezten Person mit der Trage/dem Spineboard zu achten?

Die Übernahme einer verletzten Person an bzw. von Bord darf grundsätzlich nicht mit einer Trage oder einem Spineboard erfolgen

Es ist darauf zu achten, dass der verletzten Person eine geeignete Rettungsweste angelegt wurde und sie nicht auf der Trage festgeschnallt ist

Bei der Übernahme an bzw. von Bord darf die verlezte Person weder eine Rettungsweste tragen noch auf der Trage / dem Spineboard festgeschnallt sein.

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(04-26) Worauf ist beim Festschnallen einer verletzten Person mit angelegter automatischer Rettungsweste auf einer Trage bzw. Spineboard zu achten?

Beim Festschnallen sind die Gurtbänder zwischen der verletzten Person und dem Westenkörper hindurchzuführen, damit die verletzte Person beim Auslösen und Aufblasen der automatischen Rettungsweste keinen weiteren Schaden nimmt

Eine verletzte Person mit angelegter automatischer Rettungsweste darf niemals auf einer Trage / einem Spineboard festgeschnallt werden.

Beim Festschnallen sind die Gurtbänder über die verletzte Person und den Westenkörper zu führen, damit die automatische Rettungsweste beim Transport des Verletzten keinen Schaden nimmt.

Beim Festschnallen sind die Gurtbänder zwischen der Trage / dem Spineboard und der verletzten Person hindurchzuführen, damit die Trage / das Spineboard beim Auslösen und Aufblasen der automatischen Rettungsweste keinen Schaden nimmt

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(04-28) Wie führen Sie als Bootsführer einen sachgerechten Verletztentransport durch?

In Absprache mit dem medizinisch Verantwortlichen unter Wahrung der Aufgaben und Pflichten des Bootsführers und der Rechte des Verletzten

Mit einer schonenden und umsichtigen Fahrweise, in Absprache mit dem medizinisch Verantwortlichen unter Wahrung der Aufgaben und Pflichten des Bootsführers

Mit einer schonenden und umsichtigen Fahrweise, ohne Absprache mit dem medizinisch Verantwortlichen unter Wahrung der Rechte des Verletzten.

Mit einer rücksichtslosen Fahrweise, in Absprache mit dem medizinisch Verantwortlichen unter Wahrung der Aufgaben und Pflichten des Bootsführers.

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(04-14) Wie lässt sich bei der Annäherung des Rettungsbootes die Gefährdung für eine zu rettende Person vermeiden?

Der Einsatz von Sondersignal ermöglicht stets einen direkten Kurs zum Patienten

Wegen der womöglich lebensbedrohlichen Situation der im Wasser befindlichen Person gibt es bei der Annährung nichts zu beachten

Die Annährung erfolgt grundsätzlich immer auf Anordnung eines Notarztes

Geschwindigkeit anpassen. Nicht direkt auf die Person zufahren, ausgenommen bei Booten mit Bugklappe, wenn diese zur Rettung verwendet werden soll.

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(04-04) Wie muss sich der Bootsführer verhalten, um Gefahren für die im Wasser und in der Nähe des Motorrettungsbootes befindlichen Personen so gering wie möglich zu halten bzw. ganz auszuschließen?

Die Person muss ständig beobachtet und bei Annäherung an das Motorrettungsboot gesichert werden. Der Antrieb sollte nicht ausgekuppelt werden, damit das Boot manövrierbar bleibt.

Die Person ist in regelmäßigen Abständen zu beobachten. Ein Sicherung der Person bei der Annäherung an das Motorrettungsboot ist nicht notwendig solange der Antrieb ausgekuppelt ist und der Propeller sich nicht mehr dreht.

Die Person ist in regelmäßigen Abständen zu beobachten. Der Antrieb sollte nicht ausgekuppelt werdem, damit das Boot manövrierbar bleibt.

Die Person muss ständig beobachtet und bei Annäherung an das Motorrettungsboot gesichert werden. Der Antrieb muss ausgekuppelt sein, damit sich der Propeller nicht mehr dreht.

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(04-08) Sie bekommen als Bootsführer einen Rettungsauftrag. Was müssen Sie bei der Anfahrt zu einer im Wasser verunglückten Person neben den gesetzlichen Vorschriften besonders beachten?

Der Einsatz von Sondersignal ermöglicht stets einen direkten Kurs zum Patienten

Die mögliche Lebensbedrohung des Patienten rechtfertigt ein vollständig rücksichtsloses Verhalten

Im Notfalleinsatz dürfen andere auch geschädigt oder bedroht werden

Zügige Anfahrt und umsichtiges Verhalten bei Einsatzfahrten ohne Gefährdung anderer insbesondere der verunglückten Person im Nahbereich. Sicherheit hat immer Vorrang.

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(04-30) Welche besondere Gefahr droht einem Menschen, der sehr lange Zeit im Wasser treibend auf seine Rettung warten muss? Welche besondere Erste-Hilfe-Maßnahme muss in diesem Fall zur Anwendung kommen?

Es besteht die Gefahr der Unterkühlung. Der Verletzte ist vor weiterer Unterkühlung mittels angepasster Fahrweise und durch Einhüllen in Decken oder ähnlichem zu schützen

Es besteht die Gefahr der Unterkühlung. Der Verletzte ist vor weiterer Unterkühlung mittels angepasster Fahrweise und durch Zufuhr warmer alkoholischer Getränke zu schützen.

Es besteht keine besondere Gefahr. Daher sind auch keine besonderen Erste-Hilfe-Maßnahmen notwendig

Es besteht die Gefahr der Unterkühlung. Der Verletzte ist vor weiterer Unterkühlung durch Entfernung der nassen Kleidung zu schützen.

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(04-09) An welche Gefahren muss der Bootsführer bei der Annäherung an einen Verunglückten im Wasser denken?

Verletzungen des Verunglückten durch laufenden Antrieb, das Treiben des Verunglückten unter das Boot, das Abtreiben des Rettungsboots vom Verunglückten weg, die Manövrierunfähigkeit des Bootes bei stehendem Antrieb

Bei der Annäherung an einen einen Verunglückten im Wasser bestehen keine Gefahren

Verletzungen des Verunglückten durch den ausgekuppelten Antrieb, das Abtreiben zugeworfener Rettungsmittel, die Manöverfähigkeit der Mannscha

Verletzungen der Mannschaft durch das langsame Aufstoppen, das Abtreiben zugeworfener Rettungsmittel, die Manövrierunfähigkeit des Bootes bei laufendem Antrieb

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(04-27) Sie haben einen auf der Trage „Festgeschnallten“ an Bord genommen. Was ist vor der Fahrt zu tun und wie sind Verletzte während der Fahrt zu sichern?
Quelle / Verweis: KatS-LA 283 5.2

Der Verletzte ist von der Trage loszuschnallen. Eine zusätzliche Sicherung ist nicht notwendig

Der Verletzte ist von der Trage loszuschnallen und nach Möglichkeit durch Anlegen einer geeigneten Rettungsweste zu sichern

Die Trage ist quer zur Fahrtrichtung auf Steuerbord- und Backbord-Reling zu lagern, um die Schubeffekte auf die verletzte Person so klein wie möglich zu halten.

Dem Verletzten sollte wenn möglich eine Rettungsweste angelegt werden und ist für den Transport durch anschnallen auf der Trage zu sichern.

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(04-16) Worauf muss beim Anbordnehmen einer unverletzten Person aus dem Wasser geachtet werden?

Der Motor sollte mittels Quickstop ausgeschaltet werden.

Eine Bugklappe ist für die Anbordnahme von unverletzten Personen ungeeignet. Es besteht die Gefahr, dass durch die Bugklappe Wasser ins Bootsinnere läuft

Es ist nichts zu beachten, unverletzte Personen kommen stets ohne weiter Hilfe in das Motorrettungsboot

Bei Booten mit hohem Freibord sollten entsprechende Hilfen eingesetzt werden (z.B. Jakobsleiter, Badeleiter) um das Anbordnehmen zu erleichtern.

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(04-19) Welche Besonderheiten und Risiken sind beim Übernehmen einer verunglückten Person aus dem Wasser in das Rettungsboot zu beachten?

Gefahr eines Hängetraumas; große Boote können beim Anbordnehmen der Person kentern

Keine Risiken, die Patienten kommen stets selbst in das Rettungsboot

Verstärkung des Schockzustandes beim senkrechten Retten aus dem Wasser und Gefahr des Bergungstodes; allgemeine Verletzungsgefahr und Gefährdung der Wirbelsäule am Bootsrand; Verletzungsgefahr für die Besatzung

Die Funktion des Bugklappe kann durch die Benutzung für eine Rettung geschädigt werden

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(04-18) Soll der Motor bei der Rettung von Personen aus dem Wasser abgeschaltet werden?

Der Motor soll möglichst nicht abgeschaltet werden aber ausgekuppelt sein. Bei Bedarf kann schnell manövriert werden.

Der Motor soll möglichst abgeschaltet werden. Während der Rettung muss nicht manövriert werden

Der Motor muss abgeschaltet werden. Zur zusätzlichen Sicherung gegen das wiedereinschalten ist der Quickstop abzuziehen.

Der Motor soll möglichst nicht abgeschaltet werden und eingekuppelt sein, da bei einer Rettung ständig manövriert werden muss

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(04-17) Worauf muss beim Anbordnehmen einer bewusstlosen Person aus dem Wasser geachtet werden?

Zur Rettung ins Boot sollten stets Hilfsmittel (z.B. Spineboard) verwandt werden, die eine horizontale Rettung bzw. eine schonende Crash-Rettung zulassen.

Der Motor sollte mittels Quickstop ausgeschaltet werden.

Eine Bugklappe ist für die Anbordnahme von bewusstlosen Personen ungeeignet. Es besteht die Gefahr, dass durch die Bugklappe Wasser ins Bootsinnere läuft.

Es ist nichts zu beachten, bewusstlose Personen kommen stets ohne weiter Hilfe in das Motorrettung

14 / 31

(04-24) Was ist hinsichtlich der Fahrgeschwindigkeit eines Motorrettungsbootes beim Transport von Verletzten zu beachten?

Möglichst schnelles Fahren bei unruhigem Wasser, um die Schlägen auf das Boot zu verringern; hierdurch wird die Gefahr einer zusätzlichen Schädigung vermindert.

Zu schnelles Fahren führt bei unruhigem Wasser zu Schlägen auf das Boot; hierdurch besteht die Gefahr einer zusätzlichen Schädigung

Zu schnelles Fahren führt bei unruhigem Wasser zu Schlägen auf das Boot; hierdurch besteht die Gefahr einer zusätzlichen Schädigung. Außerdem besteht die Gefahr der Unterkühlung

Möglichst schnelles Fahren bei unruhigem Wasser, um die Schlägen auf das Boot zu verringern; hierdurch wird die Gefahr einer zusätzlichen Schädigung vermindert. Außerdem besteht die Gefahr der Unterkühlung.

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(04-05) Was fällt in den medizinischen Betreuungsbereich Ihres Bootstrupps?

Medizinische Versorgung des Patienten auf dem Motorrettungsboot und an der Einsatzstelle.

Information des Patienten über die letzten Einsätze des Bootstrupps

Begleiten des Patienten bis zur Klinik.

Keine der hier Genannten.

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(04-15) Worauf ist beim Anbordnehmen von Person aus dem Wasser über die Bordwand grundsätzlich zu achten?

Es ist auf die Krängung des Bootes zu achten, da sie zum einen das Anbordnehmen erleichtern aber auch die Gefahr des Kenterns bergen kann

Es ist auf die Trimmung des Motors zu achten, da sie zum einen das Anbordnehmen erleichtern aber auch die Gefahr des Kenterns bergen kann

Es ist auf nichts Spezielles zu achten

Der Motor ist mittels Quickstop auszuschalten

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(04-11) Welche grundsätzlichen Rettungsmethoden aus dem Wasser kommen im Wasserrettungsdienst überwiegend zum Einsatz?

Seilsicherungsmethoden zum Transport im Wasser bis zur Erreichung eines Uferstegs.

Die Rettung erfolgt grundsätzlich immer auf Anordnung eines Notarztes

Nur Rettungsmethoden ohne Rettungsgeräte

„Crash-Rettung“ (Spineboard ohne Gurt) und schonende Rettung mit Spineboard, wenn möglich Aufnahme über Bordwandöffnungen wie beispielsweise Bugklappe

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(04-06) Wann endet die Zuständigkeit der Bootsbesatzung in der Betreuung eines mit dem Motorrettungsboot transportierten Verunglückten?

Mit der Übergabe des Patienten an das THW.

Mit der Übergabe des Patienten an den Notarzt und/oder Rettungs-/Sanitätspersonal.

Mit der Übergabe des Patienten an die Presse.

Mit der Übergabe des Patienten an die Polizei.

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(04-13) Welche Maßnahmen sind zu treffen, um den Sichtkontakt mit einem Über-Bord-Gegangenen aufrecht zu erhalten?

Der Bootsführer schaut selbst nach dem Über-Bord-Gegangenen und Zuwerfen von Rettungsmitteln.

Mindestens eine Person beobachtet und zeigt ständig mit ausgestrecktem Arm auf den Über-Bord-Gegangenen. Zuwerfen von Rettungsmitteln.

Mindestens eine Person beobachtet den Über-Bord-Gegangenen und Zuwerfen von Rettungsmitteln

Es sind keine besonderen Maßnahmen zu treffen, um den Sichtkontakt mit einem Über-Bord-Gegangenen aufrecht zu erhalten.

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(04-07) Welches ist die erste Maßnahme der Besatzung eines Rettungsbootes bei Hilfeleistungen an gekenterten Booten?

Anzahl, Zustand und Verbleib der Besatzung des gekenterten Bootes erfragen.

Bei Segelbooten unter das Segel tauchen und schauen ob sich Personen darunter befinden

Das gekenterte Boot aufrichten und die Stärke der Besatzung erfragen

Rettungsmittel ins Wasser werfen und schwimmende Personen ins Rettungsboot aufnehmen

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(04-10) Wie sollte sich das Motorrettungsboot (in der Regel) einem Verunglückten bei starker Strömung bzw. bei starkem Wind nähern?

In der Regel gegen den Strom und gegen den Wind

In der Regel mit dem Strom und gegen den Wind

In der Regel mit den Strom und mit dem Wind

In der Regel mit dem Strom und mit dem Wind

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(04-02) Welche Priorität besitzen bei einer Rettung/Bergung fremde Personen, eigenes Material, fremdes Material, eigene Mannschaft? (Wertigkeit: 1=wichtig, 4= weniger wichtig)

1. fremdes Material; 2. fremde Personen; 3. eigenes Material; 4. eigene Mannschaft;

1. eigenes Material; 2. eigene Mannschaft; 3. fremde Personen; 4. fremdes Material;

1. eigene Mannschaft; 2. fremde Personen; 3. eigenes Material; 4. fremdes Material;

1. eigene Mannschaft; 2. eigenes Material; 3. fremde Personen; 4. fremdes Material;

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(04-01) Worum haben sich Besatzungen der Motorrettungsboote bei Hilfeleistungen primär zu kümmern?

Um die Menschenrettung

Um die Sicherung der Einsatzstelle

Um die Sachbergung

Um die Pressearbeit

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(04-12) Welche Rettungsmethode aus dem Wasser in das Rettungsboot ist nach Möglichkeit vorzuziehen?

Keine der hier genannten Rettungsmethoden, die Patienten kommen stets selbst in das Rettungsboot

Nur Rettungsmethoden ohne Rettungsgeräte

Die horizontale Rettung mittels Rettungstuch, Rettungstrage oder Rettungsnetz und ggf. Aufnahme über Bugklappe oder Bordwandöffnungen.

Die senkrechte Rettung mittel Spineboard

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(04-03) Welche Gefahren bestehen für Personen, die sich während des Rettungseinsatzes im Wasser in der Nähe eines Motorrettungsbootes befinden?

Für im Wasser befindliche Personen bestehen Gefahren durch den schlagenden Rumpf und durch den drehenden Propeller.

Im Wasser befindlichen Personen haben selbst auf einen entsprechenden Sicherheitsabstand zum Motorrettungsboot zu achten

Für im Wasser befindliche Personen bestehen keine Gefahren durch ein Motorrettungsboot

Für im Wasser befindliche Personen bestehen Gefahren ausschließlich durch Unterkühlung sowie im Wasser treibende Leinen und Gegenstände

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(04-21) Welche Nachteile bringt ein hoher Freibord mit sich?

Das Einsteigen vom Steg ist schwieriger

Die zu putzende Fläche des Rumpfes ist größ

Trockene Füße im Boot bei Wellengang

Bei mehr als 70 cm Freibord ist kaum ein Anbordnehmen des Verunglückten durch zwei Helfer möglich

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(04-29) Welche medizinischen Maßnahmen müssen auch während der Fahrt an Bord in jedem Fall durchgeführt werden?

Regelmäßige Kontrolle der VitalfunktionenStillung starker BlutungenWärmeerhaltHerstellen der stabilen SeitenlageHerz-Lungen Wiederbelebung

Messung des BlutzuckersRegelmäßige Kontrolle der VitalfunktionenStillung starker BlutungenVersorgung von SchürfwundenHerstellen der stabilen Seitenlage

Kontrolle der Sauerstoffsättigung des BlutesHerz-Lungen WiederbelebungMessung des BlutzuckersVersorgung von SchürfwundenVorbereiten der Intubation

Versorgung von SchürfwundenWärmeerhaltMessung des BlutzuckersKontrolle der Sauerstoffsättigung des BlutesVorbereiten der Intubation

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(04-20) Wovon kann für Personen, die sich während des Rettungseinsatzes in der Nähe des Rettungsbootes im Wasser befinden, eine Gefahr ausgehen?

Bootsrumpf und Propeller

Reling und Fender

Galvanische Ströme

Kielschwert

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(04-31) Welche Besonderheiten gibt es bezüglich der Blutgerinnung im Wasser?
Quelle / Verweis: LB RS 15. Aufl. 2017 Kap. 4.5.1.3

Im Wasser findet eine sehr stark verlangsamte Blutgerinnung statt

Im Wasser findet keine Blutgerinnung statt.

Im Wasser findet eine sehr gute Blutgerinnung statt.

Die Blutgerinnung im Wasser ist gleich der an der Luft.

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(04-22) Wie ist ein aus dem Wasser Geretteter vor dem weiteren Auskühlen durch den Fahrtwind zu schützen?

Durch Einhüllen in wärmende Decken oder ähnlichem und langsames Fahren kann ein Geretteter vor dem Auskühlen durch den Fahrtwind geschützt werden.

Durch Ausziehen von nasser Kleidung und schnelles Fahren kann ein Geretteter vor dem Auskühlen durch den Fahrtwind geschützt werden

Durch die Gabe von warmen alkoholischen Getränken kann ein Geretteter vor dem Auskühlen durch den Fahrtwind geschützt werden.

Durch Einhüllen in wärmende Decken und schnelles Fahren kann ein Geretteter vor dem Auskühlen durch den Fahrtwind geschützt werden.

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(04-23) Welche Körperfunktionen müssen bei geretteten Personen bereits während der Fahrt zum Land ständig kontrolliert werden?

Die lebenswichtigen Funktionen wie Atmung, Kreislauf und Temperatur

Die lebenswichtigen Funktionen wie Bewusstsein, Kreislauf und Temperatur

Die lebenswichtigen Funktionen wie Bewusstsein, Atmung und Temperatur

Die lebenswichtigen Funktionen wie Bewusstsein, Atmung und Kreislauf

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Besondere Situationen

187

Ausbildung BD – Besondere Situationen

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(05-05) Wie ist ein Boot in der Regel für einen Taucheinsatz am Einsatzort festzulegen?

Das Boot ist mittels Bug- und Heckanker an der Einsatzstelle zu verankern um das Schwojen beim Taucheinsatz zu verhindern.

Das Boot ist nur mittels Heckanker an der Einsatzstelle zu verankern. Die Gefahr des Schwojens besteht bei einem Taucheinsatz nicht.

Das Boot ist nur mittels Buganker an der Einsatzstelle zu verankern. Die Gefahr des Schwojens besteht bei einem Taucheinsatz nicht.

Das Boot darf auch während eines Taucheinsatzes nicht verankert werden, da jeder Zeit die Manövrierfähigkeit erhalten bleiben muss.

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(05-02) Wann ist die Grenze der Hilfeleistung erreicht?

Für eine Bootsbesatzung der Wasserwacht gibt es keine Grenzen.

Wenn die eigene Besatzung oder das Motorrettungsboot gefährdet werden.

Wenn durch die Hilfeleistung mehr Nutzen als Schaden angerichtet wird

Wenn fremdes Material beschädigt werden könnte

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(05-28) Sie fahren bei Nacht mit dem Motorrettungsboot. Durch einen elektrischen Defekt, der nicht sofort zu beheben ist, fallen sämtliche Positionslichter aus. Was veranlassen Sie als Bootsführer?

Sichtzeichen durch rote Lampe (Taschenlampe mit Farbaufsatz) geben und weiter am Rand des Fahrwassers bleiben um schnellst möglich gesehen zu werden, ggf. Warnung herannahhender Schiffe per Schifffahrtsfunk.

Sichtzeichen durch rote Lampe (Taschenlampe mit Farbaufsatz) geben und nur noch in der Mitte des Fahrwassers fahren um besser gesehen zu werden, ggf. Warnung herannahhender Schiffe per Schifffahrtsfunk.

Sichtzeichen durch rote und grüne Lampen (Taschenlampen mit Farbaufsatz in beiden Händen) geben und den anliegenden Kurs beibehalten, ggf. Warnung herannahhender Schiffe über Rufe, Schallsignale und Schifffahrtsfunk.

Sichtzeichen durch rote Lampe (Taschenlampe mit Farbaufsatz) geben und sofort das Fahrwasser verlassen, ggf. Warnung herannahender Schiffe per Schifffahrtsfunk.

4 / 30

(05-09) Was muss bei Booten mit Propellerantrieb unbedingt beachtet werden, wenn sich Taucher im Wasser befinden?

Der Motor muss ausgekuppelt und hochgetrimmt werden.

Es müssen alle notwendigen Maßnahmen getroffen werden um eine Gefährdung der Taucher auszuschließen.

Taucher sind für ihre Sicherheit selbst verantwortlich, daher sind keine besonderen Maßnahmen zu ergreifen.

Der Motor muss ausgeschaltet und hochgetrimmt werden.

5 / 30

(05-19) Weshalb ist es beim Aufrichten eines gekenterten Bootes besonders wichtig mit der Besatzung zu kooperieren?

Die Besatzung kennt das Boot und somit auch die Bedienungseinrichtungen und vorhandenen Schwachstellen.

Mit der Bootsbesatzung sollte nicht zusammengearbeitet werden. Die Besatzung eines Rettungsbootes muss in der Lage sein jegliche Art Boot eigenständig und ohne Hilfe wieder aufzurichten.

Mit der Bootsbesatzung muss nicht zusammengearbeitet werden. Die Kenntnis des Bootes, der Bedienungseinrichtungen und der Schwachstellen ist beim Aufrichten nicht relevant.

Der Besatzung des gekenterten Bootes können die durch unsachgemäßes Aufrichten entstehenden Schäden angelastet werden.

6 / 30

(05-22) Mit welchen Maßnahmen kann ein Leck im Rumpf eines Bootes provisorisch abgedichtet werden?

Nur von innen durch Stopfen und Abdichten mit geeigneten Materialien

Nur von außen durch Anbringen eines Lecksegels.

Von außen durch Anbringen eines Lecksegels bzw. von innen durch Stopfen und Abdichten mit geeigneten Materialien.

Da das Abdichten oder Stopfen einer Leckage ist immer unmöglich.

7 / 30

(05-29) Womit müssen Sie bei Nachteinsätzen rechnen?

Ungenügende Beleuchtung anderer Schiffe. Hindernisse, Treibgut und Wellen sind schlecht oder erst sehr spät zu erkennen.

Immer eine ausreichende Beleuchtung anderer Schiffe. Hindernisse, Treibgut und Wellen sind gut zu erkennen.

Ungenügende Beleuchtung der Hafenmole. Hindernisse, Brücken und Wellen sind schlecht oder gar nicht zu erkennen.

Ausreichende Beleuchtung aller Uferbereiche. Hindernisse, Bojen, Bückenpfeiler, Spierenstangen und Wellen sind immer zu erkennen.

8 / 30

(05-17) Ein Rettungsboot der Wasserwacht ist zur Regattaabsicherung eingesetzt. Während der Regatta kentert eines der teilnehmenden Boote. Soll die Bootsbesatzung sofort eingreifen und bei der Bergung bzw. dem Aufrichten des gekenterten Bootes helfen?

Ein Eingreifen ist nicht notwendig, da die betreffende Besatzung immer selbst in der Lage ist, das Boot aufzurichten um weiter an der Wettfahrt teilzunehmen. Bei einer Unterstützung durch andere würde sie disqualifiziert.

Die Besatzung soll erst nach Aufforderung durch die betreffende Besatzung eingreifen, da diese u. U. selbst in der Lage ist, das Boot aufzurichten um weiter an der Wettfahrt teilzunehmen. Bei einer Unterstützung durch andere wird sie u.U. disqualifiziert.

Die DRK-Wasserwacht sichert grundsätzlich keine Regatten ab, da ihre ausschließliche Aufgabe die Menschenrettung ist.

Die Besatzung muss sofort eingreifen, da es sich immer um eine Notlage handeln kann. Eine mögliche Disqualifikation des Bootes ist in Kauf zu nehmen.

9 / 30

(05-11) Was ist bei einem Motorbrand zu tun?

Brennstoffzufuhr unterbrechen, Getriebe auskuppeln, Vollgas geben um Leitungen und Vergaser leerzufahren, Motor, Boot und Vergaser abdecken um den Brand zu ersticken, mit Feuerlöscher den Brand bekämpfen und mit dem Ösfass Wasser auf den Motor kippen um die größtmögliche Löschwirkung zu erzielen.

Brennstoffzufuhr unterbrechen, Tank aus dem Boot entfernen, Getriebe einkuppeln und Vollgas geben um Leitungen und Vergaser leerzufahren, Motor bzw. Vergaser abdecken um den Brand zu ersticken, mit CO2 Löscher den Brand bekämpfen.

Brennstoffzufuhr unterbrechen, Getriebe einkuppeln um soviel Sprit wie möglich zu verbrauchen, Vollgas geben um Leitungen und Vergaser leerzufahren, Motor bzw. Vergaser abdecken um den Brand zu ersticken, mit Feuerlöscher den Brand bekämpfen.

Brennstoffzufuhr unterbrechen, Getriebe auskuppeln, Vollgas geben um Leitungen und Vergaser leerzufahren, Motor bzw. Vergaser abdecken um den Brand zu ersticken, mit Feuerlöscher den Brand bekämpfen.

10 / 30

(05-13) Worauf ist beim Sichern einer Leiche zu achten?

Die Leiche darf nicht beschädigt werden, um polizeiliche Ermittlungen nicht zu beeinträchtigen.

Die Leiche darf nicht beschädigt werden, um polizeiliche Ermittlungen nicht zu beeinträchtigen. Hautkontakt ist durch das Tragen von entsprechenden Schutzhandschuhen unbedingt zu vermeiden.

Hautkontakt ist durch das Tragen von entsprechenden Schutzhandschuhen unbedingt zu vermeiden.

Das Sichern einer Leiche ist ausschließlich den Polizeibehörden vorbehalten

11 / 30

(05-16) Gehört das Bergen von Booten, auch bei Regattaveranstaltungen, zu den Aufgaben der DRK-Wasserwacht?

In der Regel hat die DRK-Wasserwacht die Aufgabe Menschenrettung durchzuführen. Bei Veranstaltungen können nach Absprache mit dem Veranstalter weitere Aufgaben übernommen werden.

Das Bergen von Booten ist ausschließliche Aufgabe der Feuerwehr bzw. des THW. Anders geltende Absprachen für Veranstaltungen (z.B. Regatten) haben zu unterbleiben.

Die DRK-Wasserwacht hat ausschließlich die Aufgabe Menschenrettung durchzuführen.

Das Bergen von Booten gehört grundsätzlich auch immer zu den Aufgaben der DRK-Wasserwacht.

12 / 30

Der Bootsführer eines Motorrettungsbootes ist gegenübern den Teilnehmern einer Wassersportveranstaltung ausschließlich in einer erkennbaren Notlage weisungsberechtigt.

Der Bootsführer eines Motorrettungsbootes ist gegenüber Teilnehmern einer Wassersportveranstaltung in keinem Falle weisungsberechtigt.

Der Bootsführer eines Motorrettungsbootes ist gegenüber den Teilnehmern einer Wassersportveranstaltung immer weisungsberechtigt.

13 / 30

(05-10) Bei einem Brand stehen mehrere Feuerlöscher zum Einsatz zur Verfügung. Wie werden diese eingesetzt?

Mehrere Feuerlöscher zur Brandbekämpfung einzusetzen ist ökonomisch nicht sinnvoll. Ist ein Feuerlöscher nicht ausreichend, ist die Brandbekämpfung der Feuerwehr zu überlassen.

Mehrere Feuerlöscher werden immer nacheinander zur Brandbekämpfung eingesetzt.

Mehrere Feuerlöscher werden nach Möglichkeit immer gemeinsam zur Brandbekämpfung eingesetzt.

Mehrere Feuerlöscher zur Brandbekämpfung einzusetzen ist taktisch nicht sinnvoll. Die Wirkungen der verschiedenen Feuerlöschen können sich gegenseitig aufheben.

14 / 30

(05-26) Worauf muss ist zu achten, wenn sich ein Hubschrauber über einem Motorrettungsboot befindet?

Wenn der Hubschrauber eine Rettungsschlinge herunter gelassen hat, ist diese am Boot zu befestigen, da die Schlinge sonst die Bootsbesatzung gefährden kann.

Es ist darauf zu achten, das es von Seiten des Hubschraubers nicht zu einer elektrischen Entladung kommt. Dies ist durch die Erdung des Bootes zu erreichen.

Es ist darauf zu achten, dass alle auf dem Boot befindlichen Personen Helme tragen.

Es ist auf den Abwind (Downwash) zu achten, da dieser eine erhebliche Abdrift des Bootes sowie Sichteinschränkungen verursachen kann und keine verbale Kommunikation mehr möglich ist.

15 / 30

(05-23) Welche Maßnahmen sind zu ergreifen, wenn ein Leck im Rumpf eines Boots in der Nähe Wasserlinie nicht provisorisch abgedichtet werden kann?

Fahrt auf über Rumpfgeschwindigkeit erhöhen, damit die Wasserlinie unter dem Leck bleibt.

In diesem Fall können keine Maßnahmen mehr ergriffen werden.

Ohne weitere Maßnahmen das Boot so langsam und vorsichtig wie möglich zum Heimathafen fahren um das Einschwappen von Wasser zu vermeiden.

Durch Gewichtsverlagerung das Leck soweit wie möglich über der Wasserlinie bringen, eindringendes Wasser lenzen, Flachwasser bzw. Ufer ansteuern und Boot sichern bzw. auf Grund setzen.

16 / 30

(05-04) Wer ist bei Taucheinsätzen mit bzw. von Motorrettungsbooten der verantwortliche Leiter des Taucheinsatzes?

Verantwortlicher Leiter des Taucheinsatzes ist der Taucheinsatzleiter. Aber auch er muss sich den Weisungen des Bootsführers, bei mehreren Booten dem Bootseinsatzleiter, unterordnen.

Verantwortlicher Leiter des Taucheinsatzes ist der Bootsführer, bei mehreren Booten der Bootseinsatzleiter. Er ist den eingesetzten Tauchern absolut weisungsberechtigt.

Verantwortlicher Leiter des Taucheinsatzes ist der Taucheinsatzleiter. Er und der Bootsführer, bei mehreren Booten der Bootseinsatzleiter, agieren unabhängig voneinander. Jeder ist ausschließlich seinen Mannschaften weisungsberechtigt.

Verantwortlicher Leiter des Taucheinsatzes ist der Taucheinsatzleiter. Alle Maßnahmen müssen zwischen ihm und dem Bootsführer, bei mehreren Booten dem Bootseinsatzleiter, abgesprochen werden.

17 / 30

(05-03) Sie beobachten die Kollision zweier Boote. Welche Maßnahmen treffen Sie?

– Sicherung der Unfallstelle- Lebensrettende Sofortmaßnahmen druchführen, evtl. Transport von Verletzten veranlassen- zuständige Rettungsleitstelle und Revierzentrale / Wasserschutzpolizei informieren und möglichst auf das Eintreffen der Polizeikräfte warten

– sofort Unfallhergang dokumentieren- zuständige Rettungsleitstelle und Revierzentrale / Wasserschutzpolizei informieren und möglichst auf das Eintreffen der Polizeikräfte warten- Sicherung der Unfallstelle;

– sofort Unfallhergang dokumentieren- Videos und Bilder ins Internet stellen- Status in den sozialen Netzwerken aktualisieren

– Sicherung der Unfallstelle- Lebensrettende Sofortmaßnahmen druchführen, evtl. Transport von Verletzten veranlassen- Videos und Bilder ins Internet stellen

18 / 30

(05-27) Was dürfen Sie auf keinen Fall mit einer Hubschrauberrettungsschlinge tun?

Die Schlinge darf niemals an Bord oder anderen festen Gegenständen festgemacht werden.

Die Schlinge darf niemals geschlossen werden.

Die Schlinge darf niemals allein verwendet werden.

Die Schlinge darf niemals zur Menschenrettung eingesetzt werden.

19 / 30

(05-12) Ist das Suchen und Bergen von Ertrunkenen eine Aufgabe der Wasserwacht?
Quelle / Verweis: Ordnung WW (2012) 2.2

Es ist keine Aufgabe der Wasserwacht. Das Suchen und Bergen Ertrunkener hat grundsätzlich zu unterbleiben.

Es ist eine Aufgabe der Wasserwacht. Das Bergen von Leichen hat ordnungs- und sachgemäß zu erfolgen. Die zuständigen Behörden sind nicht zwingend hinzuzuziehen.

Es ist keine Aufgabe der Wasserwacht. Das Suchen und Bergen Ertrunkener kann unter Abwägung der sonstigen dienstlichen Belange in eigener Verantwortung erfolgen.

20 / 30

(05-07) Was ist bei Taucheinsätzen zum Schutz der eingesetzten Taucher wichtig?

Taucher dürfen von Bord eines Motorrettungsbootes nur eingesetzt werden, wenn der Bootsführer hierfür eine spezielle Ausbildung erhalten hat.

Der Einsatz von Tauchen von Motorrettungsbooten aus ist nur bei Tag zulässig.

21 / 30

(05-18) Wann muss eine Wasserwacht – Bootsbesatzung, auch während einer Regatta, sofort und ohne Aufforderung eingreifen?

Eine Wasserwacht Bootsbesatzung greift bei Regatten nur ein, wenn sie für jeden einzelnen Fall von der Rennleitung dazu beauftragt wird.

Die Besatzung greift immer sofort und ohne Aufforderung ein, da immer von einer Notlage auszugehen ist.

Wenn es sich um eine erkennbare Notlage handelt, aus der sich der Betroffene nicht selbst befreien kann (z.B. Verletzung, Bewusstlosigkeit o. a.).

Eine Wasserwacht Bootsbesatzung greift bei Regatten niemals ohne Aufforderung ein, da dies sonst zu einer sofortigen Disqualifikation des betroffenen Bootes führt.

22 / 30

(05-08) Was ist bei Taucheinsätzen zu beachten?

Vor dem Einfahren in eine Einsatzstelle an der getaucht wird, ist die Genehmigung des Taucheinsatzleiters einzuholen.Bei Taucheinsätzen ist das Umfeld sorgfältig zu beobachten und die Schifffahrt mit der Flagge -A- des internationalen Signalbuchs zu warnen.

Bei Taucheinsätzen ist nicht der Bootsführer sondern der Taucheinsatzleiter für die Sicherheit an Bord verantwortlich. Dieser hat das Umfeld sorgfältig zu beobachten und die Schifffahrt zu warnen.

Das Einfahren in eine Einsatzstelle an der getaucht wird, ist gefahrlos möglich solange der Taucher unter Wasser ist.Bei Taucheinsätzen ist mit der Flagge -B- des internationalen Signalbuchs die Schifffahrt zu warnen.

23 / 30

(05-20) Weshalb sollte der Bootsführer eines Motorrettungsbootes die Besatzung eines gekenterten Segelbootes vorab fragen, ob Hilfe erwünscht ist?

Nimmt das Boot an einer Regatta teil, wird es u.U. disqualifiziert, wenn es fremde Hilfe in Anspruch nimmt.

Sollte der Segler schlechte Erfahrungen mit Wasserrettungsorganisationen gemacht haben, wird er keine fremde Hilfe in Anspruch nehmen.

Handelt es sich um einen ehrgeizigen Segler, wird er versuchen das Boot allein wieder aufzurichten und keine fremde Hilfe in Anspruch nehmen.

Der Segler muss nicht gefragt werden. Es ist in jedem Fall sofort mit dem Aufrichten zu beginnen.

24 / 30

(05-24) Sie sind mit dem Motorrettungsboot mit einem unbekannten Gegenstand im Wasser kollidiert und das Boot ist leckgeschlagen. Wie verhalten Sie sich ?

Sofort Fahrt aus dem Boot nehmen und Lenzpumpe einschalten, zusätzlich per Hand lenzen lassen und schnellstmöglich Flachwasser ansteuern, Hilfe herbeiholen.

Mit dem Boot so schnell wie möglich zum nächsten Bootssteg fahren.

Mit dem Boot so langsam und vorsichtig wie möglich zum Hafen fahren um das Einschwappen von Wasser zu vermeiden.

Wasserschutzpolizei verständigen, damit diese schnellst möglich zur Hilfe kommt.

25 / 30

(05-01) Welches Abfrageschema wenden Sie bei einer Bootskollision oder anderen Unglücksfällen an?

1. Wird jemand vermisst? / Wie viele Personen waren an Bord?2. Sind Nichtschwimmer an Bord? 3. Ist jemand verletzt?

1. Haben Sie alle ihre Rettungswesten angelegt?2. Haben Sie ein Leck im Boot?3. Wird jemand vermisst?

1. Ist jemand verletzt? 2. Sind Nichtschwimmer an Bord? 3. Wer ist schuld?

1. Alles in Ordnung?2. Sind Sie versichert?3. Wie viele Personen waren sie eigentlich?

26 / 30

(05-30) Welche Maßnahmen sind bei Nachteinsätzen zur sicheren Bootsführung geeignet?

Eine noch umsichtigere Fahrweise, zusätzlicher Ausguck, ggf. die Verwendung von Such-/Arbeitsscheinwerfern.

Alle an Bord befindliche Personen ziehen zusätzlich eine Feststoffweste an.

Das eigene Boot durch Lampen möglichst hell und umfassend erleuchten.

Alle an Bord befindliche Personen müssen Helme mit Helmleuchten tragen um das Boot so gut wie möglich auszuleuchten.

27 / 30

(05-25) Sie fahren mit dem Motorrettungsboot wenige Tage nach einer Hochwasserlage auf den Strom. Auf welche Gefahren müssen Sie als Bootsführer jetzt ganz besonders achten?

Zum Schutz des Bootes die Fender ausbringen.

Auf vermehrtes Treibgut, Unrat oder andere Gegenstände, die den Bootsrumpf oder den Propeller beschädigen können.

Der Bootsführer muss darauf achten, dass er das Treibgut aufnimmt und die Bootsmannschaft Handschuhe trägt

Da die meisten Boote Edelstahlpropeller oder Aluminiumpropeller haben, kann nichts passieren.

28 / 30

(05-14) Sie finden eine im Strom treibende Person, die sichere Todeszeichen aufweist. Welche Maßnahmen ergreifen bzw. unterlassen Sie?

Leichnam sichern und (Wasserschutz)Polizei alarmieren. Auf keinen Fall den Leichnam bergen und an Bord des Motorrettungsbootes holen.

Leichnam sichern, in den Hafen schleppen und dann die (Wasserschutz)Polizei informieren.

Das Suchen und Bergen Ertrunkener zählt nicht zu den Aufgaben der Wasserwacht.

(Wasserschutz)Polizei alarmieren und danach den Leichnam in jedem Fall bergen und an Bord des Motorrettungsbootes holen.

29 / 30

(05-21) Ist das Bergen von Sprengkörpern, Waffen und Waffenteilen aus Gewässern eine Aufgabe der Wasserwacht?

Nein, dies ist keine Aufgabe der Wasserwacht. Hierfür sind der Kampfmittelräumdienst und darauf spezialisierte Dienstleistungsunternehmen zuständig. Zur wasserrettungsdienstlichen Sicherstellung können Boote der Wasserwacht hinzugezogen werden.

Ja, es darf aber nur von Bootsführern mit Zusatzqualifikation "Gefahrgutbeseitigung" durchgeführt werden

Ja, es ist aber primär eine Aufgabe der Taucher im Rettungsdienst

Ja, es ist aber primär eine Aufgabe des Gewässer- und Naturschutzes

30 / 30

(05-06) Wie ist ein Boot bei Tag zu kennzeichnen, von dem aus ein Taucheinsatz durchgeführt wird?
Quelle / Verweis: BinSchStrO § 8.12, KVR Regel 27e

Die Flagge -A- des internationalen Signalbuchs (blau/weißer Doppelstander) ist so zu setzen, dass sie von allen Seiten sichtbar ist.

Boote, von dem aus ein Taucheinsatz durchgeführt wird, sind bei Tag nicht besonders zu kennzeichnen.

Die Michigan-Tauchflagge (rot mit weißem Diagonalstreifen) ist so zu setzen, dass sie von allen Seiten sichtbar ist.

Es kann entweder die Flagge -A- (blau/weißer Doppelstander) oder die Michigan-Tauchflagge (rot mit weißem Diagonalstreifen)gesetzt werden.

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Segler, Surfer

250

Ausbildung BD – Segler, Surfer

1 / 25

(06-12) Woran ist das Großsegel in der Horizontalen befestigt?

Baum

Fall

Schot

Mast

2 / 25

(06-15) Welche Fragen stellen Sie der Besatzung eines gekenterten Segelbootes, das Hilfe erwünscht, zuerst?

1. Wird jemand vermisst? / Wie viele Personen waren an Bord?2. Sind Nichtschwimmer an Bord? 3. Ist jemand verletzt?

1. Alles in Ordnung?2. Sind Sie versichert?3. Wie viele Personen waren sie eigentlich?

1. Haben Sie alle ihre Rettungswesten angelegt?2. Haben Sie ein Leck im Boot?3. Wird jemand vermisst?

1. Ist jemand verletzt? 2. Sind Nichtschwimmer an Bord? 3. Wer ist schuld?

3 / 25

(06-06) Segelboote lasse nach ihrer Rumpfkonstruktion in welche Typen einteilen?

Rundspantboot, Knickspantjolle, Rundkielboot

Jolle, Kielschwertboot, Kielboot

Trimaran, Mehrrumpfboot, Kielknickspantboot

Knickspantboot, Rundkielboot, Knickkielboot

4 / 25

Auf die Möglichkeit, dass der Baum plötzlich herumschlagen kann und das ein Segelboot, welches während der Regatta an einem Unfall beteidigt ist, sofort in den Hafen geführt werden muss.

Auf die Möglichkeit, dass der Baum plötzlich herumschlagen kann und das herumliegende Leinen sofort aufklariert werden müssen.

Auf die Möglichkeit, dass der Baum plötzlich herumschlagen kann und das Segelboot schnell kentert.

Auf die Möglichkeit, dass der Baum plötzlich herumschlagen kann sowie auf zahlreiche an Bord verlaufende Leinen, die Sturzgefahr bedeuten.

5 / 25

(06-17) Wie sollte mit den Segeln beim Schleppen eines Segelbootes verfahren werden?

Die Segel sollten mit den Schoten straff mittschiffs fixiert werden.

Die Segel müssen nicht fixiert werden, da der Fahrtwind diese mittschiffs hält.

Alle Segel sollten eingeholt werden und gegen Auswehen durch den Fahrtwind geschützt werden.

Das Großsegel sollte stets eingeholt werden. Bei allen anderen Segeln ist es egal.

6 / 25

(06-16) In welche Stellung zum Wind sollte ein Segelboot vor dem Aufrichten gebracht werden?

Mit dem Heck zum Wind.

Mit der Mastspitze zum Wind.

Mit dem Bug in den Wind.

Mit dem Kiel zum Wind.

7 / 25

(06-09) Wie wird die seitliche Abspannung des Mastes bei einem Segelboot bezeichnet?

Schoten

Wanten

Seile

Leinen

8 / 25

(06-01) Wozu dient bei einem Segelboot ein „Fall“?

Ein Fall dient zum heraufziehen/ablassen von Segeln, Schwert oder Ruder.

Ein Fall dient dem Festlegen eines Bootes am Steg.

An einem Fall wird ein Anker angeschlagen.

Ein Fall dient zum Verstellen der Segel zum Wind.

9 / 25

(06-23) Ergeben sich beim Bergen eines Segelsurfbretts besondere Gefahren?

Bei der Aufnahme eines Segelsurfbrettes besteht die einzige Gefahr durch sich den Anweisungen des Bootsführers widersetzende Surfer.

Wird ein Rigg aufgetakelt an Bord genommen, besteht die Gefahr, dass der Wind unter das Segel fasst und so die Besatzung behindert oder gar gefährdet.

Beim Bergen eines Segelsurfbretts ergeben sich keine besonderen Gefahren.

Segelsurfbretter dürfen grunssätzlich nicht an Bord eines Motorrettungsboots genommen werden.

10 / 25

(06-11) Die Leinen zum Führen des Segels werden wie bezeichnet?

Wanten

Niederholer

Schoten

Falle

11 / 25

(06-19) Ist die technische Hilfeleistung (Aufrichten, Lenzen, Schleppen) an Segelbooten eine vorrangige Aufgabe der Wasserwacht?

Gekenterte Segelboot werden grundsätzlich durch die Wasserwacht aufgerichtet.

Es ist ein Aufgabe der Wasserwacht, da es die einzige Möglichkeit darstellt, die Bootsbesatzung zu retten.

Es ist keine primäre Aufgabe, sollte aber, wenn es die Situation erfordert bzw. keine anderen Aufgaben vernachlässigt werden, durchgeführt werden.

Es ist keine Aufgabe der Wasserwacht und hat in jedem Fall zu unterbleiben.

12 / 25

(06-14) Auf welcher Seite sollten Sie als Motorbootfahrer ein Segelboot (unter Segel) überholen und warum?

Auf der Leeseite, da der Segler plötzlich, z.B. wegen einer Notsituation, in den Wind schießen könnte.

Auf der Leeseite weil ich dem Segler sonst den Wind "nehme".

Auf der Luvseite weil ich dem Segler sonst den Wind "nehme".

Auf der Luvseite, weil der Segler plötzlich wegen z.B. einer Notsituation in den Wind schießen könnte.

13 / 25

(06-21) Wie kann beim Aufrichten eines Segelbootes die Gefahr durch den in das Segel fassenden Wind vermieden werden?

Beim Aufrichten des Bootes müssen die Schoten umgehend gekappt werden.

Die Gefahr der windfassenden Segel kann nicht vermieden werden.

Die Segel sollten noch unter Wasser geborgen werden.

Die Segel können vor dem Aufrichten geborgen oder das Boot kann so in den Wind gelegt werden, dass er nicht in die Segel greift.

14 / 25

(06-20) Welche Gefahr besteht beim Aufrichten von Segelbooten?

Es gibt keine Gefahren beim Aufrichten eines Segelboot

Die Gefahren bestehen ausschließlich in der Unerfahrenheit der Bootsbesatzung, die das Boot hat kentern lassen.

Es besteht nur die Gefahr, dass der im Segelboot mitgeführte Anker ein Besatzungsmitglied beim Aufrichten des Bootes verletzt.

Es besteht die Gefahr, dass der Wind in das Segel fasst, das Boot erneut kentert und Mannschaft / Helfer verletzt werden.

15 / 25

(06-22) Wo sollte bei einem Segelboot (Jolle) die Schleppleine befestigt werden?

An einer Klampe oder einem Beschlag am Bug, um den vordersten Punkt zu nutzen.

Am Schwertkasten, damit die Segelbootbesatzung die Schleppleine notfalls loswerfen kann.

Um den Mast auf Deckshöhe, um die Beschläge am Rumpf nicht übermäßig zu beanspruchen. Zusätzlich ist die Schleppleine durch einen Beschlag am Bug zu führen um ein Querschlagen der des Bootes beim Schleppen zu vermeiden.

Mittels eines Seildreiecks an den Wanten, um eine gleichmäßige Kraftverteilung zu erreichen. Zusätzlich ist die Schleppleine durch einen Beschlag am Heck zu führen um ein Querschlagen der des Bootes beim Schleppen zu vermeiden.

16 / 25

(06-18) Worauf muss bei Annäherung an ein gekentertes Segelboot besonders geachtet werden?

Auf keine anderen Personen oder Boote, da das Rettungsboot mit blauem Funkellicht unterwegs ist

Auf Angler, die ihre Leinen am Ufer ausgeworfen haben.

Auf Windrichtung und Strömung.

Auf im Wasser treibende Personen und Gegenstände, vor allem loses Tauwerk.

17 / 25

(06-02) Wozu dient bei einem Segelboot eine „Schot“?

An einer Schot wird die Pütz angeschlagen.

Eine Schot dient zum heraufziehen/ablassen von Segeln, Schwert oder Ruder.

Eine Schot dient zum verstellen der Segel zum Wind.

Eine Schot dient zum Schleppen von Booten.

18 / 25

(06-03) Was versteht man unter „stehendem Gut“?

Fracht die im Hafen auf seine Verschiffung wartet.

Tauwerk dass ordentlich aufgeschossen ist.

Richtig verstaute Fracht die bei Bewegungen des Bootes nicht verrutscht.

Tauwerk, dass in stehendem oder gespanntem Zustand seine Funktion erfüllt.

19 / 25

(06-24) Welche Aussagen sind bezüglich des Einsatzes bei havarierten Segelbooten richtig?

Die Wasserwacht ist verpflichtet havarierte Boote in den nächsten Hafen zu schleppen.

Die Bewahrung des Seglers vor dem auf Grundlaufen / Sinken hat oberste Priorität.

Bei Eintreffen wird sofort erkundet, ob Personen vermisst werden. Personenrettung geht immer vor Sicherung und Bergung von Sachwerten.

Das Segelboot ist immer sofort nach dem Eintreffen auf Schäden zu überprüfen und gegen das Sinken zu sichern.

20 / 25

(06-08) Welche Eigenschaften zeichnen ein Kielboot aus?

Segelboot mit Schwert, unsinkbar, hohe Endstabi

Segelboot mit festem Ballastkiel, hohe Endstabilität, sinkbar

Segelboot mit Ballastkiel und Schwert, nicht kentersicher

Segelboot ohne Ballastkiel, hohe Endstabilität, kentersicher

21 / 25

(06-05) Welches sind Beispiele für stehendes und laufendes Gut?

stehendes Gut: Mast, Baumlaufendes Gut: Niederholer, Schot

stehendes Gut: Wanten, Pollerlaufendes Gut: Schot, Steven

stehendes Gut: Wanten, Vorstaglaufendes Gut: Segel, Flaggen

stehendes Gut: Wanten, Vorstaglaufendes Gut: Falle, Schoten

22 / 25

(06-10) Wie wird die bugwärtige Abspannung des Mastes bei einem Segelboot bezeichnet?

Vorstag

Vorwant

Heckschot

Bugstag

23 / 25

(06-04) Was versteht man unter „laufendem Gut“?

Tauwerk, dass, um seine Aufgaben zu erfüllen, meist bewegt wird.

Bereits verladene Fracht.

Lose an Deck liegendes Tauwerk.

Falsch verstaute Fracht die bei Bewegungen des Bootes verrutscht.

24 / 25

(06-07) Welche Eigenschaften zeichnen eine Jolle aus?

benötigen keinerlei Auftriebskörper, schwer kenterbar, relativ hohe Anfangsstabilität

meist unsinkbar, hohe Endstabilität, fester Ballastkiel

meist unsinkbar, leicht kenterbar, relativ hohe Anfangsstabilität, geringe Endstabilität

sinkbar, leicht kenterbar, hohe Anfangs- und Endstabilität

25 / 25

(06-13) Woran ist das Großsegel in der Vertikalen befestigt?

Baum

Fall

Schot

Mast

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Seemannschaft

193

Ausbildung BD – Seemannschaft

1 / 19

(07-07) Mittels welcher Hilfsmittel kann die Wassertiefe festgestellt werden?

Handlot, Echolot, Schleppleine

Echolot, Flaggenstock, Peilstange (z.B. Bootshaken, Paddel) Schleppleine

Handlot, Echolot, Peilstange (z.B. Bootshaken, Paddel)

Handlot, Peilstange (z.B. Bootshaken, Paddel), Festmacher

2 / 19

(07-03) Welche Funktion hat der Kettenvorlauf des Ankergeschirrs?

Der Kettenvorlauf hat keine nennenswerte Funktion.

Der Kettenvorlauf soll den Ankerschaft parallel zum Ankergrund halten und damit die Haltekraft des Ankers erhöhen.

Der Kettenvorlauf soll den Ankerschaft senkrecht zum Ankergrund halten und damit die Haltekraft des Ankers erhöhen.

Der Kettenvorlauf soll den Ankerschaft senkrecht zum Ankergrund halten und damit das Lichten des Ankers erleichtern.

3 / 19

(07-01) Was bezeichnet man als Jakobsleiter?

Eine nach ihrem Erfinder benannte schwimmfähige Leiter.

Eine Leiter zum erklimmen des Mastes.

Eine Strickleiter.

Die Treppe in einem Niedergang.

4 / 19

(07-04) Welche Faktoren sind bei der Auswahl des Ankers zu berücksichtigen?

Zu berücksichtigen sind Bootsgröße (Länge, Gewicht), Wassertiefe und Freibord.

Zu berücksichtigen sind Motorleistung, Rumpfform und Länge der Ankerleine.

Zu berücksichtigen ist einzig und allein der Preis.

Zu berücksichtigen sind Bootsgröße (Länge, Gewicht), Ankergrund und Einsatzgebiet.

5 / 19

(07-09) Wo ist die Wasserwacht – Dienstflagge (Bootsflagge) in Inland zu führen?
Quelle / Verweis: Analog d. Verbandsflagge i.d. Sportschifffahrt, vgl. Hinweise KA des DSV

Auf der Backbordseite.

Am Heck.

Auf der Steuerbordseite.

Am Bug.

6 / 19

(07-06) Welche der folgenden Möglichkeiten dient nicht zur Wassertiefenbestimmung (Loten)?

Radar

Peilstock

Echolot

Handlot

7 / 19

(07-14) Wie sind Leinen nach Ende eines Einsatzes / Wachtages zu behandeln?

Leinen sind ggf. zu reinigen, auf Beschädigungen zu prüfen, zu trocknen, aufzuschießen und fachgerecht zu lagern.

Leinen sind nur aufzuschießen und fachgerecht zu lagern.

Leinen sind ggf. zu reinigen, zu trocknen, aufzuschießen und an einem feuchten, dunklen Ort zu lagern.

Leinen sind auf Beschädigungen zu prüfen sowie in aufgeschoßenem Zustand und möglichst in direktem Sonnenlicht zu trocknen und zu lagern.

8 / 19

(07-18) Was ist hinsichtlich der Bruchlast von Leinen bei der Verwendung von Knoten zu bedenken?

Eine erhebliche Senkung der Bruchlast (Festigkeitsverlust).

Eine nur minimale Senkung der Bruchlast (Festigkeitsverlust).

Die Bruchlast von Leinen wird durch Knoten nicht beeinflusst.

Knoten finden im Bootsdienst der Wasserwacht keine Anwendung.

9 / 19

(07-15) Was verstehen Sie unter „Vorleine und Achterleine“?

Vorleine geht vom Bug zu einem Fixpunkt nach voraus, Achterleine geht vom Heck zu einem Fixpunkt nach achteraus.

Die Vorleine geht vom Bug zu einem Fixpunkt nach achteraus, Achterleine geht vom Heck zu einem Fixpunkt nach voraus.

Die Vorleine geht vom Heck zu einem Fixpunkt nach achteraus, Achterleine geht vom Bug zu einem Fixpunkt nach voraus.

10 / 19

(07-17) Wie werden die abgebildeten Festemacheleinen bezeichnet?

1 = Vorleine // 2 = Achterleine // 3 = Vorspring // 4 = Achterspring

1 = Vorleine // 2 = Vorspring // 3 = Achterspring // 4 = Achterleine

1 = Vorleine // 2 = Achterspring // 3 = Vorspring // 4 = Achterleine

1 = Vorspring // 2 = Achterleine // 3 = Vorleine // 4 = Achterspring

11 / 19

(07-13) Wann kann nach erfolgtem Einslippen die letzte Halteleine gelöst werden?

Sobald der Trailer aus dem Wasser ist.

Sobald der Motor einwandfrei läuft.

Sobald ein Besatzungsmitglied im Boot ist.

Sobald das Boot schwimmt.

12 / 19

(07-02) Welche festen Rettungseinrichtungen am Bootskörper kennen Sie?

Griffleinen, Badeplattform am Heck, Anker, Bugklappe, Seitenklappe

Griffleinen, Badeplattform am Heck, Badeleiter, Bugklappe, Seitenklappe

Griffleinen, Badeplattform am Heck, Bootshaken, Geräteträger, Rettungsring

Bootshaken, Badeplattform am Heck, Badeleiter, Seitenklappe, Rettungskragen

13 / 19

(07-05) Wie viel Grad hat ein Kompass?

180

400

540

360

14 / 19

(07-10) Weshalb sollte auf Booten der Wasserwacht kein Naturfasertauwerk Verwendung finden?
Quelle / Verweis: www.seilerwarenfabrik.de/produkte-1/allgemeine-produktinformatioen/materialeigenschaften/

Naturfasertauwerk lässt sich sehr schlecht spleißen und verarbeiten. Es ist zudem wenig griffig und weder scheuer- noch salzwasserbeständig.

15 / 19

(07-08) Wann wird die Wasserwacht – Dienstflagge (Bootsflagge) gesetzt?

Wenn das Rettungsboot einsatzklar ist.

Nur zu Paraden und Schauvorführungen.

Wenn das Rettungsboot in Seenot ist.

Wenn die Wachstation besetzt ist.

16 / 19

(07-16) Was verstehen Sie unter „Vorspring und Achterspring“?

Die Vorspring führt vom Bug zu einem Fixpunkt nach achteraus und die Achterspring vom Heck zu einem Fixpunkt nach voraus.

Die Vorspring führt vom Heck zu einem Fixpunkt nach voraus und die Achterspring vom Bug zu einem Fixpunkt nach achteraus.

Die Vorspring führt vom Heck zu einem Fixpunkt nach achteraus und die Achterspring vom Bug zu einem Fixpunkt nach voraus.

Die Vorspring führt vom Bug zu einem Fixpunkt nach voraus und die Achterspring vom Heck zu einem Fixpunkt nach achteraus.

17 / 19

(07-19) Wie soll geschlagenes Tauwerk aufgeschossen werden?

Geschlagenes Tauwerk soll nicht aufgeschossen werden

Geschlagenes Tauwerk soll entgegen der Schlagrichtung aufgeschossen werden, d.h. linksgeschlagenes rechts herum, rechtsgeschlagenes links herum. Damit kann das Verdrehen des Tauwerks vermieden werden.

Geschlagenes Tauwerk soll in die Schlagrichtung aufgeschossen werden, d.h. linksgeschlagenes links herum, rechtsgeschlagenes rechts herum. Damit kann das Verdrehen des Tauwerks vermieden werden.

Geschlagenes Tauwerk kann in beide Richtungen aufgeschossen werden. Ein Verdrehen des Tauwerks ist grundsätzlich ausgeschlossen.

18 / 19

(07-12) Was ist bei der Verwendung von Tauwerk zu vermeiden?

Unnötiges Scheuern und Reiben des Tauwerks.

Aufklaren des Tauwerks nach dessen Benutzung.

Regelmäßiges Säubern des Tauwerks.

Häufiges Nasswerden des Tauwerks.

19 / 19

(07-11) Wie kann das Aufdröseln von Tauwerksenden aus Kunstfaser verhindert werden?
Quelle / Verweis: https://de.wikipedia.org/wiki/Takling

Das Aufdröseln von Tauwerksenden aus Kunstfaser muss nicht verhindert werden, da Tauwerk aus Kunstfaser nicht aufdröselt.

Das Aufdröseln von Tauwerksenden aus Kunstfaser kann nur durch Setzen eine Taklings und durch Verspleißen verhindert werden. Das Verschmelzen von Tauwerksenden ist nur bei Naturfaser möglich.

Das Aufdröseln von Tauwerksenden aus Kunstfaser kann durch Verschmelzen, Setzen eine Taklings oder durch Verspleißen verhindert werden.

Das Aufdröseln von Tauwerksenden aus Kunstfaser kann durch das Abschneiden mittels Schere verhindert werden.

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Bootskunde

218

Ausbildung BD – Bootskunde

1 / 15

(08-15) Bootsrümpfe aus GFK sind besonders anfällig gegenüber:

Diffusion

Korrosion

Osmose

Kavitation

2 / 15

(08-02) Wie wird der unter der Wasserlinie gelegenen Bereich eines Bootes bezeichnet?

Unterwasserschiff

Tiefgang

Vorstag

Freibord

3 / 15

(08-08) Um welche Rumpfform handelt es sich in der Abbildung?

Katamaran

Trimaran

Rundspant

Knickspant

4 / 15

(08-11) Welches Aussage hinsichtlich des Luftdrucks bei Schlauchbooten ist richtig?

Für den einsatzbereiten Zustand des Bootes in der Wasserrettung muss der Luftdruck 15% über den Herstellerangaben liegen.

Es sind die Vorschriften für Druckgasbehälter zu berücksichtigen.

Für den einsatzbereiten Zustand des Bootes muss der Luftdruck immer bei einem Bar liegen.

Für den einsatzbereiten Zustand des Bootes muss der Luftdruck den Herstellerangaben entsprechen

5 / 15

(08-10) Worum handelt es sich in bei dem abgebildeten Fahrzeug?

Katamaran

Halbgleiter mit Ederschem DG-Hull

Verdränger

Gleiter

6 / 15

(08-05) Was ist bei einem Boot die „Bilge“?

Der Teil des Kiels am Bug des Bootes.

Der tiefste Innenraum, unmittelbar über dem Kiel.

Stauraum im Bug des Bootes.

Die Stelle an der, bei einem innenliegenden Motor die Antriebswelle nach außen geführt wird.

7 / 15

(08-07) Welche konstruktiven Grundeigenschaften hat ein Gleiter?

Langsames Fahrzeug mit geringem Maschinenleistung-Masse-Verhältnis, welches sich zu jeder Zeit mit dem kompletten Unterwasserschiff im Wasser befindet.

Schnelles Fahrzeug mit geringem Maschinenleistung-Masse-Verhältnis, dessen Rumpf sich mit erst mit zunehmender Geschwindigkeit mit dem kompletten Unterwasserschiff im Wasser befindet.

Langsames Fahrzeug mit großem Maschinenleistung-Masse-Verhältnis, dessen Rumpf sich zu jeder Zeit aus dem Wasser hebt.

Schnelles Fahrzeug mit großem Maschinenleistung-Masse-Verhältnis, dessen Rumpf sich mit zunehmender Geschwindigkeit aus dem Wasser hebt.

8 / 15

(08-13) Worauf ist bei Opferanoden insbesondere zu achten?

Opferanoden dürfen nicht lakiert werden. Verbrauchte Anoden sind auszutauschen.

Es sind keine besonderen Dinge zu beachten.

Opferanoden müssen lakiert werden. Ein jährlicher Tausch wird empfohlen.

Opferanoden dürfen nicht mit Wasser gereinigt werden.

9 / 15

(08-01) Wie wird der über der Wasserlinie gelegene Bereich eines Bootes bezeichnet?

Überhang

Decksprung

Überwasserschiff

Freibord

10 / 15

(08-09) Worum handelt es sich in bei dem abgebildeten Fahrzeug?

Verdränger

Gleiter

Katamaran

Halbgleiter mit Ederschem DG-Hull

11 / 15

(08-14) Bootsrümpfe aus Metall sind besonders anfällig gegenüber:

Diffusion

Korrosion

Kavitation

Osmose

12 / 15

(08-06) Welche konstruktiven Grundeigenschaften hat ein Verdränger?

Langsames Fahrzeug mit geringem Maschinenleistung-Masse-Verhältnis, welches sich zu jeder Zeit mit dem kompletten Unterwasserschiff im Wasser befindet.

Langsames Fahrzeug mit großem Maschinenleistung-Masse-Verhältnis, dessen Rumpf sich zu jeder Zeit aus dem Wasser hebt.

Schnelles Fahrzeug mit großem Maschinenleistung-Masse-Verhältnis, dessen Rumpf sich mit zunehmender Geschwindigkeit aus dem Wasser hebt.

Schnelles Fahrzeug mit geringem Maschinenleistung-Masse-Verhältnis, dessen Rumpf sich mit erst mit zunehmender Geschwindigkeit mit dem kompletten Unterwasserschiff im Wasser befindet.

13 / 15

(08-04) Was versteht man bei einem Boot unter dem „Spiegel“?

Die Linie an der der Rumpf den Wasserspiegel durchbricht.

Das Heck des Bootes.

Eine metallische, reflektierende Oberfläche die das Betrachten des eigenen Gesichts ermöglicht.

Eine Zeitschrift.

14 / 15

(08-03) Wie wird der kürzeste Abstand zwischen der Oberkante der Bordwand und der Wasserlinie bezeichnet?

Überwasserschiff

Decksprung

Freibord

Tiefgang

15 / 15

(08-12) Welchen Zweck erfüllen Opferanoden?

Opferanoden werden an Bootsrümpfen aus GFK eingesetzt um die Korrosion am Unterwasserschiff zu reduzieren.

Opferanoden reduzieren die Kalkbildung in der Bilge.

Opferanoden bilden die Kontakte für Schiffsbatterien.

Opferanoden werden an Bootsrümpfen aus Metall eingesetzt um die Korrosion am Unterwasserschiff zu reduzieren.

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Motorenkunde

204

Ausbildung BD – Motorenkunde

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(09-09) Wie lassen sich Verbrennungsmotoren hinsichtlich des benötigten Kraftstoffes grundsätzlich unterteilen?

Verbrennungsmotoren lassen sich hinsichtlich des benötigten Kraftstoffes in Elektromotoren und Verbrennungsmotoren unterteilen.

Verbrennungsmotoren lassen sich hinsichtlich des benötigten Kraftstoffes in Biogasmotoren und Erdgasmotoren unterteilen.

Verbrennungsmotoren lassen sich hinsichtlich des benötigten Kraftstoffes in Benzinmotoren und Dieselmotoren unterteilen.

Verbrennungsmotoren lassen sich hinsichtlich des benötigten Kraftstoffes in Kerosinmotoren und Lachgasmotoren unterteilen.

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(09-18) Welche Aufgabe hat eine gelöste Kippsperre bei einem Außenbordmotor?

Eine gelöste Kippsperre verringert die Gefahr eines Propellerschadens bei Grundberührung in Vorwärtsfahrt.

Eine gelöste Kippsperre ermöglicht das Abklappen des Klüverbaums.

Eine gelöste Kippsperre verhindert bei Rückwärtsfahrt das Hochkippen des Motors.

Eine gelöste Kippsperre verhindert das Umkippen des Bootes.

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(09-06) Was ist der Trimmwinkel?

Den Winkel zwischen normaler Lage und maximaler Krängung des Bootes.

Der Winkel zwischen Spiegel und Motorschaft.

Der Anstellwinkel der Propellerflügel.

Den Winkel zwischen Spiegel und Bootsboden.

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(09-23) Wie sind Außenbordmotoren nach einem Einsatz im Salzwasser zu behandeln?

Es sind keine besonderen Wartungs- oder Pflegemaßnahmen erforderlich.

Gehäuse und Kühlkreislauf sind mit Süßwasser zu spülen um Korrosion durch Salzablagerungen zu vermeiden.

Der Kraftstofffilter ist zu reinigen um Korrosion durch Salzablagerungen im Kraftstoffsystem zu vermeiden.

Gehäuse und Kühlkreislauf sind mit Feinmechaniköl zu spülen um Korrosion durch Salzablagerungen zu vermeiden.

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(09-32) Wann soll der Vergaser eines Viertakt-Außenbordmotors entleert werden?

Der Vergaser ist gemäß den Herstellervorgaben zu entleeren, wenn der Motor liegend transportiert oder für längere Zeit gelagert werden soll.

Der Vergaser ist gemäß den Herstellervorgaben nach jedem Gebrauch zu entleere

Der Vergaser ist gemäß den Herstellervorgaben einmal jährlich zu entleeren.

Der Vergaser ist nie zu entleeren.

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(09-31) Was bewirkt eine Verringerung des Trimmwinkels?

Das Heck wird weiter aus dem Wasser herausgehoben

Der Treibstoffverbrauch verändert sich nicht.

Das Heck wird weiter ins Wasser gedrückt

Der Bug wird weiter aus dem Wasser herausgehoben.

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(09-30) Was bewirkt eine Vergrößerung des Trimmwinkels?

Das Heck wird weiter aus dem Wasser herausgehoben.

Der Treibstoffverbrauch verändert sich nicht.

Der Bug wird weiter ins Wasser gedrückt

Der Bug wird weiter aus dem Wasser herausgehoben.

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(09-11) Worauf ist vor dem Start eines Außenbordmotors zu achten?

Zu achten ist auf- die Sicherung des Motors am Bootskörper- den Kraftstoffanschluss- die Schalthebelstellung, Kaltstarteinrichtung und Startgasstellung- das Vorpumpen und Öffnen der Tankentlüftungsschraube- die Verwendung des Quick Stops

Zu achten ist auf- die Sicherung des Motors am Bootskörper- den Öldruck- die Schalthebelstellung und die Gasstellung auf Vollgas- das Vorpumpen und Öffnen der Tankentlüftungsschraube- die Verwendung des Quick Stops

Zu achten ist auf- die Sicherung des Motors am Bootskörper- den Kraftstoffanschluss- die Schalthebelstellung und die Gasstellung auf Vollgas- das Vorpumpen und Öffnen der Tankentlüftungsschraube- die Verwendung von biologisch abbaubarem Öl

Zu achten ist auf- die Sicherung des Motors am Bootskörper- das Einfüllen von Wasser in den äußeren Kühlkreislauf- die Schalthebelstellung, Kaltstarteinrichtung und Startgasstellung- das Öffnen des Vergasers- die Verwendung des Quick Stops

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(09-3) Welche Ursachen können zur Kavitation führen?

Kavitation kann entstehen, wenn:- sich die Kavitationsplatte auf Höhe des Bootsbodens befindet – die Opferanode „verbraucht“ ist- Beschädigungen am Propeller oder Bootsboden ausgebessert wurden

Kavitation kann entstehen, wenn:- sich die Kavitationsplatte mehr als 5 cm unter dem Bootsboden befindet – der Trimmwinkel nicht stimmt- Beschädigungen am Propeller oder Bootsboden bestehen

Kavitation kann entstehen, wenn:- die Kavitationsplatte gegenüber dem Bootsboden mehr als 5 cm höher liegt – der Trimmwinkel nicht stimmt

Kavitation kann entstehen, wenn:- sich die Kavitationsplatte mehr als 5 cm über dem Bootsboden befindet – der Trimmwinkel nicht stimmt- Beschädigungen am Propeller oder Bootsboden bestehen

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(09-08) Wie lassen sich Verbrennungsmotoren hinsichtlich ihrer Arbeitsweise unterteilen?

Verbrennungsmotoren lassen sich hinsichtlich ihrer Arbeitsweise in 1-Takt-Motoren und 3-Takt-Motoren unterteile

Verbrennungsmotoren lassen sich hinsichtlich ihrer Arbeitsweise in 2-Takt-Motoren und 4-Takt-Motoren unterteilen.

Verbrennungsmotoren lassen sich hinsichtlich ihrer Arbeitsweise in Einzylinder- und Mehrzylindermotoren unterteilen.

Verbrennungsmotoren lassen sich hinsichtlich ihrer Arbeitsweise in Motoren mit einem Kühlkreislauf und zwei Kühlkreisläufen unterteilen.

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(09-28) Ihr Boot wühlt (siehe Abbildung). Welche Maßnahmen sind geeignet, um das Boot auszutarieren?

Motor höher trimmen und Gewicht weiter in Richtung Heck verlagern.

Motor tiefer trimmen und Gewicht weiter in Richtung Heck verlagern.

Motor tiefer trimmen und Gewicht weiter in Richtung Bug verlagern.

Motor höher trimmen und Gewicht weiter in Richtung Bug verlagern.

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(09-12) Worauf ist vor dem Start eines Zweitaktmotors zusätzlich zu den Aspekten eines jeden Verbrennungsmotors zu achten?

Vor dem Start eines Zweitaktmotors ist dem Kraftstoff jeweils erneut Zweitaktöl zuzusetzen.

Vor dem Start eines Zweitaktmotors ist der Getriebeölstand zu kontrollieren.

Vor dem Start eines Zweitaktmotors ist auf die Verwendung des richtigen Kraftstoffes sowie den richtigen Einsatz des Zweitaktöles zu achten.

Vor dem Start eines Zweitaktmotors sind keine zusätzlichen Aspekte zu beachten.

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(09-19) Wann ist, soweit vorhanden, der Choke zu betätigen?

Der Choke ist vor jedem Start zu betätigen.

Der Choke ist vor einem Kaltstart zu betätigen.

Der Choke ist nur bei warmem Motor zu betätigen.

Der Choke ist zu betätigen, wenn der Motor nicht anspringt.

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(09-27) Weshalb sollten Sie die Betriebsanleitung für Ihren Motor immer an Bord haben?

Die Betriebsanleitung gibt Hinweise zur Handhabung des Motors und enthält meist eine Zusammenstellung möglicher Störungen sowie Maßnahmen zur deren Behebung.

Die Betriebsanleitung gibt Hinweise zur Handhabung des Motors und ermöglicht die Durchführung von Wartungsarbeiten auch durch Laien.

Die Betriebsanleitung ermöglicht dem Bootsführer die Fragen der Wasserschutzpolizei zu den Leistungsdaten des Bootes besser zu beantworten.

Die Betriebsanleitung gibt Auskunft über die mögliche Zuladung und ermöglicht die Durchführung von Wartungsarbeiten auch durch Laien.

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(09-01) Was versteht man unter Steigung eines Propellers?

Die Steigung ist die Strecke, die ein Propeller bei einer Umdrehung im festen Medium zurücklegt.

Die Steigung ist die Strecke, die ein Propeller bei einer Umdrehung im gasförmigen Medium zurücklegt.

Die Steigung ist die Strecke, die ein Propeller bei einer Umdrehung im flüssigen Medium zurücklegt.

Die Steigung ist der Winkel des Propellers zum Rumpf des Bootes.

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(09-25) Bei Außenborder und Z-Antrieb: Ihr Boot steigt bei Vollgas und richtiger Beladung. Was kann die Ursache sein?

Die Drehzahl ist zu hoch.

Der Anstellwinkel des Motors ist zu groß.

Die Steigung des Propellers ist zu gering.

Der Anstellwinkel des Motors ist zu gering.

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(09-29) Ihr Boot steigt (siehe Abbildung). Welche Maßnahmen sind geeignet, um das Boot auszutarieren?

Motor tiefer trimmen und Gewicht weiter in Richtung Heck verlagern.

Motor höher trimmen und Gewicht weiter in Richtung Heck verlagern.

Motor tiefer trimmen und Gewicht weiter in Richtung Bug verlagern.

Motor höher trimmen und Gewicht weiter in Richtung Bug verlagern.

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(09-13) Worauf ist vor dem Start eines Innenborders zu achten?

Zu achten ist auf- Ölstand- Kühlmittelstand im inneren Kühlkreislauf- geöffnetes Kraftstoffventil- neutrale Schalthebelstellung- Kraftstofffilterbelüftung

Zu achten ist auf- Ölstand- Kühlmittelstand im inneren Kühlkreislauf- geöffnetes Kraftstoffventil- neutrale Schalthebelstellung- Bilgenentlüftung

Zu achten ist auf- Ölstand- geschlossenes Kühlwasserventil – geöffnetes Kraftstoffventil- neutrale Schalthebelstellung- Bilgenentlüftung

Zu achten ist auf- Ölstand- Kühlmittelstand im äußeren Kühlkreislauf- geöffnetes Kraftstoffventil- neutrale Schalthebelstellung- Bilgenentlüftung

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(09-14) Warum dürfen Außenbordmotoren nicht trocken laufen?

Weil kein Wasservorrat im Motorblock vorhanden ist und es so sehr schnell zu einer Überhitzung des Motors kommen würde.

Außenbordmotoren müssen nur unter Last wassergekühlt werden. Im Standgas ist dies nicht notwendig.

Weil das Motorenöl zu heiß wird und die Schmierung ausfällt.

Weil Zündkerzen durch zu große Hitze zerstört werden.

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(09-22) Mit welchem Öl und wie weit ist bei einem 4-Takt-Außenbordmotor Motorenöl aufzufüllen?

Mit Öl nach Herstellerangaben bis zur Kontrollmarke am Ölmessstab.

Mit biologisch abbaubarem Öl bis zur Ölablassschraube.

Mit Öl nach Herstellerangaben bis 1 cm unter den Rand des Einfüllstutzens.

Mit Öl nach Herstellerangaben bis zur Ölablassschraube.

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(09-16) Worauf ist beim Innenbordmotor mit Zweikreiskühlung im Winterbetrieb zu achten?

Der innere Kühlkreislauf muss Frostschutzmittel enthalten. Der äußere Kühlkreislauf muss nach der Fahrt entwässert werden.

Beide Kühlkreisläufe müssen Frostschutzmittel enthalten. Der innere Kühlkreislauf muss nach der Fahrt entwässert werden.

Der äußere Kühlkreislauf muss Frostschutzmittel enthalten. Der innere Kühlkreislauf muss nach der Fahrt entwässert werden.

Beide Kühlkreisläufe müssen nach der Fahrt zwingend abgelassen werden.

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(09-10) Wie erzeugt ein Wasserstrahlantrieb (Jetantrieb) den Vortrieb und wie erfolgt die Steuerung?

Über die am Bug befindliche Einlassöffnung saugt der vom Motor getriebene Impeller Wasser an und stößt es am Bootsboden beschleunigt wieder aus. Durch die Drehung des Unterwassrteils erfolgt die Steuerung.

Über die am Heck befindliche Einlassöffnung saugt der vom Motor getriebene Impeller Wasser an und stößt es am Bootsboden beschleunigt wieder aus. Durch die Drehung des Unterwassrteils erfolgt die Steuerung.

Der vom Motor angetriebene Propeller beschleunigt das ihn umgebende Wasser am Heck des Bootes. Die Steuerung erfolgt durch das Ändern der Drehrichtung des Propellers.

Über die im Bootsboden befindliche Einlassöffnung saugt der vom Motor getriebene Impeller Wasser an und stößt es am Heck beschleunigt wieder aus. Durch die Umlenkung des Wasserstrahls erfolgt die Steuerung.

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(09-07) Welche Vorteile hat ein Wasserstrahlantrieb?

Die Vorteile eines Wasserstrahlantriebs sind- geringer Tiefgang- kein Unterwasserteil- keine Verletzungsmöglichkeit durch Propeller

Die Vorteile eines Wasserstrahlantriebs sind- geringer Tiefgang- bessere Steuerbarkeit bei langsamer Fahrt als bei einem Propellerantrieb- keine Verletzungsmöglichkeit durch Propeller

Die Vorteile eines Wasserstrahlantriebs sind- geringer Tiefgang- höherer Wirkungsgrad als bei einem Propellerantrieb- keine Verletzungsmöglichkeit durch Propeller

Die Vorteile eines Wasserstrahlantriebs sind- geringer Tiefgang- höhere Fahrgeschwindigkeiten als mit Propellerantrieb- keine Verletzungsmöglichkeit durch Propeller

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(09-15) Was ist bei neuen Motoren in der Einfahrzeit zu beachten?

Bei neuen Motoren ist nichts besonderes zu beachten. Einfahrzeiten und deren Besonderheiten gehören der Vergangenheit an.

Die Vorschriften des Herstellers.

Der Motorölstand bzw. bei Zweitaktmotoren das um 50% erhöhte Zumischverhältnis von Zweitaktöl.

Der Motorölstand bzw. bei Zweitaktmotoren das um 50% verringerte Zumischverhältnis von Zweitaktöl.

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(09-24) Ihr Motor dreht bei Vollgas über die vorgeschriebene Höchstdrehzahl. Was kann die Ursache dafür sein?

Der Propeller hat eine zu große Steigung und/oder einen zu geringen Durchmesser.

Der Propeller hat eine zu geringe Steigung und/oder einen zu geringen Durchmesser.

Der Propeller hat eine zu große Steigung und/oder einen zu großen Durchmesser.

Der Propeller hat eine zu geringe Steigung und/oder einen zu großen Durchmesser.

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(09-26) Bei laufendem Motor ist fortlaufend immer die gleiche Tonfolge (Piepsen) zu vernehmen. Was bedeutet dies und was ist zu tun?

Bootsmotoren geben regelmäßig Tonfolgen ab. Diese haben nichts zu bedeuten und sind zu ignorieren.

Der Motor gibt ein Warn- oder Fehlermeldung ab. Ein Nachschlagen der Meldung im Betriebshandbuch ist weder möglich, da es sich in der Regel nicht an Bord befindet, noch nötig, da alle Meldungen bis zum Ende der Fahrt ignoriert werden können.

Der Motor gibt ein Warn- oder Fehlermeldung ab. Nach Möglichkeit Boot aufstoppen. Im Betriebshandbuch des Motors die Meldung nachschlagen und entsprechend der zugehörigen Handlungsanweisungen verfahren.

Der Motor gibt ein Warn- oder Fehlermeldung ab. Ein Nachschlagen der Meldung im Betriebshandbuch ist nicht sinnvoll, da die dort gegeben Handlungsanweisungen ausschließlich für Bootsmotorenmechatroniker gedacht sind.

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(09-17) Welche Aufgabe hat eine eingerastete Kippsperre bei einem Außenbordmotor?

Eine eingerastete Kippsperre verringert die Gefahr eines Propellerschadens im Flachwasser.

Eine eingerastete Kippsperre verhindert das Umkippen des Bootes.

Eine eingerastete Kippsperre verhindert das Kippen der Stimmung an Bord.

Eine eingerastete Kippsperre verhindert bei Rückwärtsfahrt das Hochkippen des Motors.

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(09-21) Wo sind die Betriebsstunden des Motors nachzuweisen?

Im Bootszertifikat

Im Dienstbuch des Bootsführers.

Motorbetriebsstunden müssen nicht nachgewiesen werden.

Im Bordbuch.

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(09-04) Was versteht man unter Ventilation?

Unter Ventilation versteht man das Überbordgehen von Ausrüstungsgegenständen durch starken Fahrtwind.

Unter Ventilation versteht man das Ansaugen von Luft durch den Motor zur Kühlung.

Unter Ventilation versteht man das Lüften der Bilge bei einem Innenbordmotor

Unter Ventilation versteht man das Ansaugen von Luft durch den Propeller bei Fahrt durch Wasser.

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(09-02) Was versteht man unter Kavitation und welche Schäden können durch sie hervorgerufen werden?
Quelle / Verweis: https://de.wikipedia.org/wiki/Kavitation

Unter Kavitation versteht man die Bidlung und das Implodieren von Dampfblasen in Flüssigkeiten durch schnell rotierende Objekte (z.B. Propeller). Kavitation kann zum Herausbrechen von Material aus der Propelleroberfläche, dem so genannten Kavitationsfraß, führen.

Unter Kavitation versteht man das Korrodieren der Opferanode am Unterwasserteil.

Unter Kavitation versteht man die Auflösung des Propellers und des Unterwasserteil durch elektrochemische Vorgänge während des Fahrbetriebes

Unter Kavitation versteht man das Ausbrechen des Bootshecks bei steiler Kurvenfahrt.

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(09-20) Was ist beim Schalten zu beachten, um eine Beschädigung des Getriebes und der Antriebswelle zu vermeiden?

Schaltvorgänge sollten im Bereich der Leerlaufdrehzahl durchgeführt werden. Daher ist beim Schalten kurze Zeit in der Neutralstellung zu verharren um dem Motor Zeit zum Abtouren zu gegeben.

Schaltvorgänge sollten im Bereich von 2/3 der Maximaldrehzahl durchgeführt werden. Daher ist beim Schalten in der Neutralstellung kurze Zeit die Leerlaufdrehzahl anzuheben.

Schaltvorgänge dürfen nur durchgeführt werden, wenn das Boot keine Fahrt durchs Wasser macht.

Die Drehzahl des Motors spielt beim Schalten keine Rolle. Es kann immer direkt vom Vorwärst- in den Rückwärstgang und umgekehrt geschalten werden.

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(09-05) Welches sind Ursachen, die zur Ventilation bei Außenbordmotoren führen?

Mögliche Ursachen für Ventilation sind ein zu hoch angebrachter Motor, das Ansaugen von Luft durch den Propeller bei enger Kurvenfahrt, ein Strömungsabriss durch plötzliche Drehzahlsteigerung sowie Bewuchs am Bootsboden.

Mögliche Ursachen für Ventilation sind zu flache Gewässer und die dadurch hervorgerufene Grundberührung des Propellers, ein Strömungsabriss durch plötzliche Drehzahlsteigerung sowie Bewuchs am Bootsboden.

Mögliche Ursachen für Ventilation sind ein hoher Freiboard und die damit einhergehende starke Winddrift eines Bootes, ein Strömungsabriss durch plötzliche Drehzahlsteigerung sowie Bewuchs am Bootsboden.

Mögliche Ursachen für Ventilation sind die Gewichtsverlagerung der Besatzung zum Heck und das damit verbundene Ansteigen des Bugs, ein Strömungsabriss durch plötzliche Drehzahlsteigerung sowie Bewuchs am Bootsboden.

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Sicherheit

165

Ausbildung BD – Sicherheit

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(10-17) Wann und durch wen sind automatische Rettungswesten zu prüfen?
Quelle / Verweis: DGUV Regel 112-201 3.6.1

Automatische Rettungswesten sind nach jeder Benutzung durch den Nutzer einer Sichtprüfung zu unterziehen. Außerdem hat mindestens einmal halbjährlich eine schriftlich dokumentierte Prüfung durch eine sachkundige Person zu erfolgen.

Automatische Rettungswesten sind vor jeder Benutzung durch den Nutzer einer Sichtprüfung zu unterziehen. Außerdem hat mindestens einmal jährlich eine schriftlich dokumentierte Prüfung durch eine sachkundige Person zu erfolgen.

Automatische Rettungswesten müssen nicht geprüft werden, die Wartung in Abständen von 3 Jahre ist ausreichend.

Automatische Rettungswesten sind vor jeder Benutzung durch den Nutzer einer Sichtprüfung zu unterziehen. Eine schriftlich dokumentierte Prüfung durch eine sachkundige Person muss nicht erfolgen

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(10-15) Was beinhaltet die Sichtprüfung einer automatischen Rettungsweste?

Die Rettungsweste ist auf eine, den Herstellerangaben entsprechende, gültige Prüfung, die Dichtigkeit des Auftriebskörpers und der Unversehrtheit von Außenhülle, Nähten und Tragegurten hin zu überprüfen. Der Handauslöser muss nicht griffbereit sein.

Die Rettungsweste ist auf eine, den Herstellerangaben entsprechende, gültige Prüfung, die Funktion des Handauslösers und der Unversehrtheit von Außenhülle, Nähten und Tragegurten hin zu überprüfen. Der Handauslöser muss griffbereit sein.

Die Rettungsweste ist auf eine, den Herstellerangaben entsprechende, gültige Prüfung, den einsatzbereiten Zustand der Auslöseautomatik und der Unversehrtheit von Außenhülle, Nähten und Tragegurten hin zu überprüfen. Der Handauslöser muss griffbereit sein.

Die Rettungsweste die Funktion des Handauslösers, die Dichtigkeit des Auftriebskörpers und der Unversehrtheit von Außenhülle, Nähten und Tragegurten hin zu überprüfen. Der Handauslöser muss nicht griffbereit sein.

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(10-12) Was ist zu tun, um die Hände vor mechanischen Belastungen und Verletzungen, z.B. durch scharfe Kanten und Gegenstände oder schnell laufende Leinen, zu schützen?

Es sind Einmalhandschuhe an Bord mitzuführen und im Bedarfsfall zu tragen, um die Verletzungs- und Ansteckungsgefahr zu minimieren.

Es sind Schutzhandschuhe an Bord mitzuführen und im Bedarfsfall zu tragen, um Belastungen und Verletzungen der Händen zu vermeiden.

Es müssen keine Schutzhandschuhe mitgeführt werden. Bei Verletzungen der Hände steht das mitgeführten Sanitätsmaterial zur Behandlung zur Verfügung

Es müssen keine Schutzhandschuhe mitgeführt werden. Im Bedarfsfall können die Hände mit Dreiecktüchern aus dem mitgeführten Sanitätsmaterial geschützt werden

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(10-13) Worin besteht die Funktion einer Rettungsweste?

Eine Rettungsweste dient zum Abbergen einer Person im Wasser mittels Hubschrauberwinde

Eine Rettungsweste schützt eine Person im Wasser vor der Kollision mit im Wasser treibenden Gegenständen.

Eine Rettungsweste dreht eine Person im Wasser selbstständig in die Rückenlage und hält den Kopf über Wasser um die Atemwege freizuhalten.

Eine Rettungsweste hält eine Person im Wasser an der Wasseroberfläche dreht sie aber weder in die Rückenlage noch hält sie den Kopf über Wasser.

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(10-16) Welche Rettungswesten sind laut Dienstvorschrift Wasserwacht zugelassen?
Quelle / Verweis: DV WW (2014) 7.2, DGUV Regel 112-201

Es sind nur mit CE–Zeichen versehene automatische Rettungswesten gemäß der DGUV Regel 112-201 mit mindestens 275N Auftriebskraft zugelassen

Es sind nur mit CE–Zeichen versehene automatische Rettungswesten gemäß der DGUV Regel 112-201 mit mindestens 100N Auftriebskraft zugelassen.

Es sind nur mit CE–Zeichen versehene automatische Rettungswesten gemäß der DGUV Regel 112-201 mit mindestens 150N Auftriebskraft zugelassen.

Es sind nur mit CE–Zeichen versehene Schwimmhilfen gemäß der DGUV Regel 112-201 mit mindestens 50N Auftriebskraft zugelassen

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(10-09) Welche Versicherung sollte für ein Motorrettungsboot mindestens abgeschlossen werden?

Eine Bootskaskoversicherung

Eine Bootshaftpflichtversicherung

Eine Bootsgarantieversicherung

Eine Bootsunfallversicherung

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(10-01) Bei der Übernahme eines Motorrettungsbootes werden Mängel festgestellt, die nicht zur Außerbetriebnahme des Bootes führen. Welche Pflichten hat der diensthabende Bootsführer?

Die Mängel müssen bei nächster Gelegenheit dem Einsatzleiter mitgeteilt werden und nach der Saison behoben werden.

Die Mängel müssen im Bordbuch vermerkt werden und es muss unverzüglich ein Mängelbericht/Schadensmeldung gefertigt werden, der auf dem Dienstweg weitergeleitet wird.

Die Mängel müssen im Bordbuch vermerkt werden. Der Technische Leiter muss diese unverzüglich beheben.

Die Mängel müssen noch vor Auslaufen des Rettungsbootes behoben werden.

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(10-08) Dürfen in der Wasserwacht Signalpistolen oder andere Abschussgeräte verwendet werden ?
Quelle / Verweis: DV WW (2014) 7.2

Ja, Signalpistolen dürfen verwendet werden, wenn der Bootsführer ein Signalpistolenzeugnis hat

Nein, außer sie sind gesetzlich vorgeschrieben.

Ja, wenn keine Personen gefährdet werden können.

Signalpistolen dürfen benutzt werden, wenn eine Unterweisung stattgefunden hat.

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(10-05) Welche technische Einrichtung verhindert, dass ein Motorboot bei Überbordgehen des Rudergängers unkontrolliert weiterfährt?

Es gibt keine technische Einrichtung, die beim Überbordgehen des Rundergängers das unkontrollierte Weiterfahren eines Motorbootes verhindert.

Keine. Beim Überbordgehen des Rudergängers geht der Motor sofort aus, da der Sitz nicht mehr besetzt ist.

Der Quick-Stop.

Keine. Boote fahren nicht unkontrolliert weiter, da beim Überbordgehen des Rudergängers sich die Gashebelstellung sofort auf Standgas einstellt.

10 / 24

(10-19) Wie viele Rettungswesten müssen sich an Bord eines Motorrettungsbootes befinden?

Die Anzahl der mitzuführenden Rettungswesten bestimmt der verfügbare Stauraum. Für jede Person aufzunehmende Person, die kein Rettungsschwimmer ist, sollte eine Rettungsweste verfügbar sein. Die Besatzung bedarf grundsätzlich keiner Rettungswesten.

Die Anzahl der mitzuführenden Rettungswesten wird nicht durch den Einsatzzweck bestimmt. Eine Rettungsweste für jede zu Fahrtantritt an Bord befindliche Person ist immer und in jedem Falle ausreichend

Rettungswesten sind aufgrund ihrer Bauart im Bootsdienst der Wasserwacht nicht geeignet. Sie schränken die Bewegungsfreiheit zu sehr ein. Daher sind ausschließlich Schwimmwesten in ausreichender Zahl mitzuführen.

Minimum ist für jede an Bord befindliche Person eine Rettungsweste plus eine weitere. Optimaler Weise sind so viele Rettungswesten an Bord, wie Personen für das Boot zugelassen sind.

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(10-22) Wann sind Rettungswesten anzulegen?

Rettungswesten sind erst bei Fahrtantritt des Motorrettungsbootes anzulegen.

Rettungswesten sind dann anzulegen, wenn die Gefahr des Hineinstürzens in das Wasser und damit die Gefahr des Ertrinkens gegeben ist. Dies kann bereits am Ufer oder auf einem Steg der Fall sein.

Rettungswesten sind bereits bei der Anfahrt zum Wachdienst / Einsatzort anzulegen.

Rettungswesten sind nur bei unsichtigem Wetter oder Dunkelheit anzulegen.

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(10-18) Wann und durch wen sind automatische Rettungswesten zu warten?
Quelle / Verweis: DGUV Regel 112-201 3.6.3

Automatische Rettungswesten müssen nicht gewartet werden, die Sichtprüfung vor der Verwendung ist ausreichend

Automatische Rettungswesten sind mindestens jährlich durch den Hersteller oder eine autorisierte Wartungsstation zu warten

Automatische Rettungswesten sind mindestens alle drei Jahre durch den Hersteller oder eine autorisierte Wartungsstation zu warten

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(10-07) Zu welchem Zeitpunkt ist der Quick-Stop anzulegen?

Der Quick-Stop ist gar nicht anzulegen.

Der Quick-Stop ist nur im Einzellfall anzulegen.

Der Quick-Stop ist vor Fahrtantritt anzulegen.

Der Quick-Stop ist beim Anbordgehen anzulegen.

14 / 24

(10-11) Was ist in Bezug auf den Arbeitsschutz bei allen Reinigungsarbeiten besonders zu beachten?

Reinigungsarbeiten an Booten dürfen nur im Wasser durchgeführt werden, da außerhalb Umweltverschmutzungen auftreten können.

Reinigungsarbeiten dürfen ausschließlich von einem zertifizierten Reinigunsgunternehmen durchgeführt werden.

Bei Reinigungsarbeiten sind die allgemeinen und speziellen Unfallverhütungsvorschriften sowie die Angaben der Reinigungsmittelhersteller bezüglich Verwendung und zutragender Schutzausrüstung zu beachten.

Bei Reinigungsarbeiten ist auf nichts besonderes zu achten

15 / 24

(10-03) Was haben Personen, die nicht zur Besatzung gehören, an Bord eines Motorrettungsbootes zu beachten?

Sie haben den Anweisungen des Bootsführers Folge zu leisten, die dieser im Interesse der Sicherheit und Leichtigkeit der Verkehrs auf dem Wasser und der Ordnung an Bord erteilt

Sie müssen die Arbeiten der Bootsbesatzung, insofern möglich, intensiv unterstützen.

Sie dürfen keinerlei Tätigkeiten im Auftrag des Bootsführers durchführen

Sie haben keine Pflichten an Bord, da es sich um Bootsgäste handelt

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(10-02) Sie haben den an Bord befindlichen Feuerlöscher nur sehr kurz benutzt. Was hat damit zu geschehen?

Motorrettungsboote sollen aus Sicherheitsgründen keine Feuerlöscher an Bord haben

Der Feuerlöscher muss erst zur nächsten Wartung getauscht werden

Der Feuerlöscher muss erst getauscht werden, wenn er restlos entleert wurde

Der Feuerlöscher ist umgehend zu tauschen um die Einsatzbereitschaft des Bootes zu gewährleisten.

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(10-14) Was hat durch die Besatzung eines Motorrettungsbootes bei der Übernahme und vor dem Anlegen der Rettungswesten zu erfolgen?

Es ist die Funktion des Handauslösers zu überprüfen

Es hat eine Sichtprüfung zu erfolgen

Die Rettungsweste kann sofort angelegt werden

Es ist die Gültigkeit der Prüfplakette zu überprüfen

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(10-06) Welches Besatzungsmitglied hat den Quick-Stop anzulegen?

Immer der Schiffsführer.

Der jeweils aktuelle Rudergänger.

Immer der Rettungsschwimmer.

Immer der Bootsmann.

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(10-21) Wie und durch wen sind Dritte, die an Bord eines Rettungsbootes genommen werden, in die Handhabung der Rettungswesten einzuweisen?

Dritte, die im Rahmen des Dienstes / Einsatzes an Bord genommen werden, sind durch ein Besatzungsmitglied kurz in den Umgang mit der Rettungsweste einzuweisen. Der Bootsführer hat sich zu vergewissern, dass die Rettungswesten richtig angelegt sind.

Personen, die nicht der Wasserwacht angehören, müssen nicht in den Umgang mit der Rettungsweste eingewiesen werden. Für das richtige Anlegen der Rettungsweste ist jeder Nutzer selbst verantwortlich.

Personen, die nicht der Wasserwacht angehören, dürfen keine Rettungswesten der Wasserwacht tragen. Somit ist auch eine Einweisung nicht notwendig

Dritten, die im Rahmen des Dienstes / Einsatzes an Bord genommen werden, ist die Rettungsweste durch die Bootsbesatzung anzulegen. Somit ist eine Einweisung nicht notwendig. Der Bootsführer muss sich nicht vergewissern, ob die Rettungswesten richtig angelegt sind.

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(10-23) Was muss nach einer Auslösung bei einer aufblasbaren Rettungsweste im Wasser beachtet werden, wenn die Situation das sofortige Ablegen der Rettungsweste erfordert?

Zuerst den Auftriebskörper über das Mundaufblaseventil entlüften, anschließend den Verschluss am Brustgurt öffnen.

CO2 Patrone entfernen und anschließend Verschluss am Brustgurt öffnen.

Mit der Pfeife auf meine Situation aufmerksam machen, anschließend den Verschluss am Brustgurt öffnen.

Nichts, Rettungswesten dürfen erst an Land abgelegt werden.

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(10-04) Was ist aus Sicherheitsgründen auf Motorrettungsbooten verboten?

Das Verwenden von Spineboards zur Personenrettung.

Das Tragen von schwerer Wetterschutzbekleidung, automatischen Rettungswesten, Sicherheitsschuhen und Schutzhandschuhen.

Die Anbordnahme und der Transport von Personen, die über kein seemännisches Grundwissen verfügen

Das Überladen des Bootes, offenes Feuer, Rauchen, der Genuss von Alkohol und/oder Drogen sowie Einnahme von Medikamenten, die die Fahruntüchtigkeit beeinträchtigen können.

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(10-20) Wie oft sind Bootsbesatzungen im Umgang mit den verwendeten Rettungswesten zu unterweisen?
Quelle / Verweis: DGUV Regel 112-201 3.5.5

Bootsbesatzungen sind mindestens jährlich im Umgang mit Rettungswesten zu unterweisen. Die Erstunterweisung hat in ausführlicher Form zu erfolgen, Wiederholungsunterweisungen dienen der Auffrischung der Kenntnisse. Die praktische Handhabung ist zu üben.

Bootsbesatzungen sind einmalig im Umgang mit Rettungswesten zu unterweisen. Wiederholungsunterweisungen und praktische Übungen sind weder notwendig noch sinnvoll.

Bootsbesatzungen sind jährlich im Umgang mit Rettungswesten zu unterweisen. Die Erstunterweisung hat in ausführlicher Form zu erfolgen. Die praktische Handhabung darf keinesfalls geübt werden.

Bootsbesatzungen sind jährlich im Umgang mit Rettungswesten zu unterweisen. Einen Unterschied zwischen Erst- und Wiederholungsunterweisungen darf nicht bestehen

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(10-24) Worin unterscheiden sich Rettungswesten und Schwimmhilfen?
Quelle / Verweis: DIN EN ISO 12402

Sowohl Rettungswesten als auch Schwimmhilfen sind Auftriebsmittel, die den Benutzer mit dem Gesicht über Wasser halten, ohne dass von ihm eine Aktivität erforderlich ist. Ein Unterschied zwischen Rettungswesten und Schwimmhilfen besteht ausschließlich in der Größe der Auftriebskraft.

Schwimmhilfen sind Auftriebsmittel, die den Benutzer mit dem Gesicht über Wasser halten, ohne dass von ihm eine Aktivität erforderlich ist.Rettungswesten sind Auftriebsmittel, bei denen der Benutzer Schwimmbewegungen und andere Haltungsveränderungen vornehmen muss, um sein Gesicht über Wasser zu halten.

Sowohl Rettungswesten als auch Schwimmhilfen sind Auftriebsmittel, bei denen der Benutzer Schwimmbewegungen und andere Haltungsveränderungen vornehmen muss, um sein Gesicht über Wasser zu halten. Ein Unterschied zwischen Rettungswesten und Schwimmhilfen besteht ausschließlich in der Größe der Auftriebskraft.

Rettungswesten sind Auftriebsmittel, die den Benutzer mit dem Gesicht über Wasser halten, ohne dass von ihm eine Aktivität erforderlich ist.Schwimmhilfen sind Auftriebsmittel, bei denen der Benutzer Schwimmbewegungen und andere Haltungsveränderungen vornehmen muss, um sein Gesicht über Wasser zu halten.

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(10-10) Welche Versicherungen sind für den Bootsdienst in der DRK-Wasserwacht von Bedeutung?

Von Bedeutung sind:- private Haftpflichtversicherung des Bootsführer- gesetzliche Unfallversicherung- private Unfallversicherung- Bootskaskoversicherung

Von Bedeutung sind:- private Unfallversicherung- private Lebensversicherung- Bootshaftpflichtversicherung- Bootskaskoversicherung

Von Bedeutung sind:- gesetzliche Unfallversicherung- zusätzliche Unfallversicherung des DRK-Landesverbandes und/oder DRK-Kreisverbandes- Bootshaftpflichtversicherung- Bootskaskoversicherung

Von Bedeutung sind:- gesetzliche Unfallversicherung- zusätzliche Unfallversicherung des DRK-Landesverbandes und/oder DRK-Kreisverbandes- private Unfallversicherung- private Lebensversicherung

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Slippen & Ladungssicherung

189

Ausbildung BD – Slippen & Ladungssicherung

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(11-05) Wie ist der Propeller eines am Boot montierten Motors während des Straßentransports zu sichern?

Es ist eine Verkleidung/Abdeckung anzubringen, die so beschaffen ist, dass Schnittverletzungen durch die Schraube vermieden werden.

Ein Propeller muss nicht extra gesichert werden, solange er sich hinter der Lichtleiste (im Fahrzeugumriss) befindet.

Ein Propeller muss in keinem Fall extra gesichert werden, auch dann nicht, wenn er sich vor der Lichtleiste (außerhalb des Fahrzeugumrisses) befindet

Ein einfach Kunststofftüte ist in jedem Fall ausreichend.

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(11-16) Durch wen dürfen beschädigte Zurrgurte repariert werden?
Quelle / Verweis: BG Verkehr – Merkblatt Ablegereife Zurrgurte (6/2015)

Beschädigte Zurrgurte dürfen nur von sachkundigen Personen repariert werden, auch wenn diese die hierfür notwendigen Kenntnisse und Fähigkeiten nicht vorweisen können.

Beschädigte Zurrgurte dürfen durch jedermann repariert werden.

Beschädigte Zurrgurte dürfen nur von sachkundigen Personen repariert werden, die die hierfür notwendigen Kenntnisse und Fähigkeiten vorweisen können.

Beschädigte Zurrgurte dürfen nur von sachkundigen Personen repariert werden.

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(11-17) Wie oft und durch wen sind Zurrmittel zu kontrollieren?
Quelle / Verweis: BG Verkehr – Merkblatt Ablegereife Zurrgurte (6/2015)

Zurrmittel sind mindestens einmal jährlich durch einen sachkundige Person zu prüfen.

Zurrmittel sind vor jeder Verwendung durch den Nutzer auf augenfällige Mängel zu kontrollieren. Außerdem hat mindestens einmal jährlich eine schriftlich dokumentierte Prüfung durch eine sachkundige Person zu erfolgen.

Zurrmittel sind nach jeder Verwendung durch den Nutzer auf augenfällige Mängel zu kontrollieren. Außerdem hat alle fünf Jahre eine schriftlich dokumentierte Prüfung durch eine sachkundige Person zu erfolgen.

Zurrmittel sind alle zwei Jahre bei der Hauptuntersuchung des Trailers durch eine Sachverständigen zu prüfen. Die Prüfung wird dabei dokumentiert.

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(11-10) Wie lange dürfen Zurrmittel verwendet werden?

Zurrmitteln dürfen bis zu ihrer endgültigen Zerstörung verwendet werden.

Zurrmitteln dürfen bis zum Erreichen ihrer Ablegereife verwendet werden.

Zurrmitteln dürfen maximal 10 Jahre verwendet werden

Zurrmittel dürfen maximal 5 Jahre verwendet werden

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(11-23) Wie ist das Abslippen eines Motorrettungsbootes für einen anschließenden Einsatz vorzubereiten?

– Trennen der elektrischen Verbindung zum Zugfahrzeug- Abnehmen der Lichtleiste des Trailers- Lösen der Transportsicherungen- Herstellen der Betriebsbereitschaft- Anbordgehen der gesamten Besatzung

– Trennen der elektrischen Verbindung zum Zugfahrzeug- Abnehmen der Lichtleiste des Trailers- Lösen der Transportsicherungen- Herstellen der Betriebsbereitschaft- Herstellen der Einsatzbereitschaft

– Trennen der mechanischen Verbindung zum Zugfahrzeug- Abnehmen der Lichtleiste des Trailers- Lösen der Transportsicherungen- Herstellen der Betriebsbereitschaft- Herstellen der Einsatzbereitschaft

– Trennen der elektrischen Verbindung des Trailers zum Zugfahrzeug- Anheben des Motors über die Lichtleiste- Lösen der Transportsicherungen- Herstellen der Betriebsbereitschaft- Herstellen der Einsatzbereitschaft

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(11-31) Wie sollte die Trailerlagerung im Winter erfolgen?

Der Luftdruck in den Rädern sollte um min. 0,5 bar abgesenkt werden.

Der Trailer ist wie gewohnt abzustellen. Besondere Maßnahmen sind nicht erforderlich

Der Luftdruck in den Rädern sollte um min. 0,5 bar erhöht werden.

Trailerräder und Federung sollten durch Aufbocken entlastet werden.

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(11-06) Wie ist ein am Boot montierter Außenbordmotor mit Pinnensteuerung beim Straßentransport zu sichern?

Ein Außenbordmotor mit Pinnensteuerung ist in jedem Falle zu demontieren und darf nur gesichert im Fahrzeug transportiert werden

Ein Außenbordmotor mit Pinnensteuerung muss nicht separat gesichert werden.

Ein Außenbordmotor mit Pinnensteuerung ist in jedem Falle anzuklappen. Eine weitere Sicherung ist nicht notwendig.

Ein Außenbordmotor mit Pinnensteuerung ist so zu sichern, dass ein Hin- und Herschlagen des Motors (in Kurven) unmöglich ist.

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(11-04) Was soll eine vom Bootsbug nach hinten (zur Lichtleiste hin) angebrachte Spanngurt-Sicherung beim Straßentransport vermeiden?

Diese Sicherung soll beim Beschleunigung das Verrutschen des Bootes nach hinten verhindern.

Diese Sicherung soll bei einer starken Bremsung / Notbremsung das Verrutschen des Bootes in Richtung Fahrzeug verhindern.

Diese Sicherung soll in Kurven das seitliche Verrutschen des Bootes verhindern

Diese Sicherung erfüllt keinen spezifischen Zweck und kann somit vernachlässigt werden

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(11-09) Wie ist mit Zurrmitteln (z.B. Spanngurten) zu verfahren, die ihre Ablegereife erreicht haben?
Quelle / Verweis: BG Verkehr – Merkblatt Ablegereife Zurrgurte (6/2015)

Ablegereife Zurrmittel können bis zur endgültigen Zerstörung weiter verwendet werden

Ablegereife Zurrmittel dürfen nicht mehr verwendet werden und sind umgehend auszusondern.

Ablegereife Zurrmittel sind bei Gelegenheit zu reparieren und können bis dahin weiter verwendet werden

Ablegereife Zurrmittel sind bei Gelegenheit zu ersetzen und können bis dahin weiter verwendet werden.

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(11-01) Wie muss ein Boot mit Außenbordmotor auf dem Anhänger aufliegen und warum?

Der Bootsboden muss über mindestens 5/7 der Länge des Bootes beidseits aufliegen, um eine Verformung des Bootsboden zu verhindern.

Der Bootsboden muss über mindestens 7/8 der Länge des Bootes beidseits aufliegen, um eine Verformung des Bootsboden zu verhindern.

Der Bootsboden muss bis zum Spiegel auf den Auflagen liegen, um eine Verformung des Bootsboden zu verhindern.

Der Bootsboden muss zu mindestens 2/3 aufliegen, um eine Verformung des Bootsboden zu verhindern.

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(11-20) Beim Rückwärts-Rangieren verlässt der Einweisende den Sichtbereich des Fahrers eines Gespanns. Wie verhält sich der Fahrer?
Quelle / Verweis: DGUV-V71 $46(2); BG Verkehr – Unterweisungskarte G2

Der Fahrer vollzieht den Fahrauftrag nach eigener Einschätzung und mit Hilfe der ihm zur Verfügung stehenden Sicht- und Rangierhilfen

Der Fahrer hält sofort an und fährt erst fort, wenn er die Anweisungen des Einweisenden wieder sehen kann.

Der Fahrer folgt den Anweisungen des zweiten, hinter oder seitlich neben dem Fahrzeug befindlichen, Einweisenden.

Der Fahrer behält den eingeschlagenen Kurs und die gefahrene Geschwindigkeit bei.

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(11-32) Welche Ausssage zum Kranen von Booten trifft zu?
Quelle / Verweis: DGUV Vorschift 53 & Grundsatz 309-003

Für das Kranen von Booten gibt es keine Regelungen. Somit darf jeder volljährige, körperlich und geistig geeignete Helfer ein Boot kranen, sofern er von seiner zuständigen Führungskraft dazu beauftragt wurde..

Das Kranen von Booten ist nur volljährigen, körperlich und geistig geeigneten Bootsführern vorbehalten und darf nur durch eine solche Person durchgeführt werden.

Das Kranen von Booten ist nur volljährigen, körperlich und geistig geeigneten Wasserrettern vorbehalten und darf nur durch eine solche Person durchgeführt werden.

Das Kranen von Booten darf nur durch volljährige, körperlich und geistig geeignete, in Theorie und Praxis geprüfte, unterwiesene und durch den Unternehmer beauftragte Helfer erfolgen. Die Unterweisung ist schriftlich nachzuweisen.

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(11-12) Wann haben Spannelemente (Ratschen) ihre Ablegereife erreicht?
Quelle / Verweis: BG Verkehr – Merkblatt Ablegereife Zurrgurte (6/2015)

Bei:- Verfärbungen des Spannelements- Verschleiß an den Zahnkränzen

Bei:- Verfärbungen des Spannelements- Verschleiß an den Zahnkränzen- gebrochenem Spannhebel

Für Spannelemente gibt es keine Kriterien für die Ablegereife

Bei:- Verformungen des Spannelements- Verschleiß an den Zahnkränzen- gebrochenem Spannhebel

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(11-21) Welche Fahrtrichtung zeigt der Einweisende beim Rückwärts-Rangieren eines Gespanns, die des Zugfahrzeugs oder die des Anhängers?

Der Einweisende zeigt immer die Richtung an, in die das Lenkrad zu bewegen ist.

Der Einweisende zeigt die Richtung, auf die sich Einweisender und Fahrer geeinigt haben.

Der Einweisende zeigt immer die Fahrtrichtung des Anhängers an.

Der Einweisende zeigt immer die Fahrtrichtung des Zugfahrzeugs an

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(11-27) Wann ist das Stahlseil einer Trailerwinde auszuwechseln?

Es rostet, hat starke Verkinkung und / oder mehere Litzen sind gebrochen.

Über 50 % der Litzen sind gebrochen.

Es rollt sich nicht von selbst wieder auf.

Das Seil macht beim Aufrollen Geräusche.

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(11-24) Wann ist das Windenseil beim Slippen frühestens zu lösen?

Wenn der Motor läuft und der Vorwärtsgang eingelegt ist.

Wenn das Zugfahrzeug in die Slipstelle rangiert.

Wenn der Motor läuft und der Rückwärtsgang eingelegt ist

Wenn das Heck des Bootes aufschwimmt und der Motor einwandfrei läuft.

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(11-26) Was ist beim Ankuppeln eines gebremsten Bootstrailers immer zu kontrollieren bzw. zu berücksichtigen?

– Anhänge- und Stützlast nicht überschritten- Anhängekupplung eingerastet- Bremse des Anhängers gelöst- Bremsseil eingehängt- Stützrad hochgedreht und fixiert – Lichtleiste befestigt und funktionsfähig- Boot gesichert- Reifendruck in Ordnung

– Anhänge- und Stützlast nicht überschritten- Anhängekupplung eingerastet- Bremse des Anhängers angezogen- Bremsseil eingehängt- Stützrad hochgedreht und fixiert – Positionslichter des Bootes funktionstüchtig- Boot gesichert- Reifendruck in Ordnung

– Anhänge- und Stützlast nicht überschritten- Anhängekupplung gut gefettet- Bremse des Anhängers gelöst- Bremsseil ausgehängt- Stützrad hochgedreht und fixiert- Positionslichter des Bootes funktionstüchtig- Boot mittels Winde gesichert- Reifendruck in Ordnung

– Anhänge- und Stützlast nicht überschritten- Anhängekupplung gut gefettet- Bremse des Anhängers angezogen- Bremsseil eingehängt- Spindelstützen gelöst- Lichtleiste befestigt und funktionsfähig- Boot gesichert- Reifendruck in Ordnung

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(11-07) Wie ist eine Lichtleiste zu sichern, die für den Straßentransport über einen Meter aus dem Rahmen herausgezogen ist?

Die Lichtleiste muss nicht extra gesichert werden.

Die Lichtleiste ist nach oben hin anzubinden.

Die Lichtleiste darf für den Straßentransport in keinem Falle mehr als 50cm aus dem Rahmen herausgezogen sein.

Die Lichtleiste ist entsprechend der Anweisungen des Trailer-Herstellers zu sichern

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(11-19) Der Einweisende kann von seinem Standpunkt aus nicht alle relevanten Bereiche einsehen. Wie verhält er sich?

Der Einweisende begibt sich in den nicht einsehbaren Bereich und fährt mit dem Einweisen fort.

Es ist ein weitere Person hinzuzuziehen, welche den nicht einsehbaren Bereich überwacht und ausschließlich mit dem Einweisenden kommuniziert.

Der Einweisende begibt sich in den nicht einsehbaren Bereich, begutachtet diesen und fährt dann mit dem Einweisen von einer Position vor dem Fahrzeug fort.

Es ist ein weitere Person hinzuzuziehen, welche den nicht einsehbaren Bereich überwacht und direkt mit dem Fahrer kommuniziert

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(11-11) Wann haben Spannmittel (Gurtbänder) ihre Ablegereife erreicht?
Quelle / Verweis: BG Verkehr – Merkblatt Ablegereife Zurrgurte (6/2015)

Bei:- Einschnitten von mehr als 10% an der Webkante- Übermäßigem Verschleiß (z. B. Garnbrüche)- Beschädigungen der Nähte- Verformungen durch Wärme- Schäden durch den Kontakt mit aggressiven Medien- fehlende oder unleserliche Kennzeichnung

Bei:- Übermäßigem Verschleiß (z. B. Garnbrüche)- Beschädigungen der Nähte- Verfärbungen durch Sonneneinstrahlung

Bei:- Einschnitten von mehr als 50% an der Webkante- Übermäßigem Verschleiß (z. B. Garnbrüche)- Beschädigungen der Nähte- Verfärbungen durch Sonneneinstrahlung- Schäden durch den Kontakt mit aggressiven Medien

Bei:- Übermäßigem Verschleiß (z. B. Garnbrüche)- Beschädigungen der Nähte

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(11-30) Weshalb sollte die Feststellbremse bei einem Trailer nicht angezogen werden, der vor kurzem bis über die Bremstrommeln im Wasser stand?

Es ist nicht davon auszugehen, dass Wasser in die Bremstrommel eindringen kann. Das Anziehen der Feststellbremse ist somit unproblematisch.

Nur bei längeren Standzeiten im Wasser ist davon auszugehen, dass Wasser in die Bremstrommel eingedrungen sein kann. Nur dann sollte das Anziehen der Feststellbremse vermieden werden um ein eventuelles Festrosten zu vermeiden.

Es ist immer davon auszugehen, dass Wasser in die Bremstrommel eingedrungen sein kann. Das Anziehen der Feststellbremse ist aber unproblematisch, da die volle Funktionsfähigkeit der Bremsen auch bei eingedrungenem Wasser gewährleistet ist.

Es ist immer davon auszugehen, dass Wasser in die Bremstrommel eingedrungen sein kann. Das Anziehen der Feststellbremse kann, insbesondere bei längeren Standzeiten, zum Festrosten der Bremsbeläge und somit zum dauerhaften Blockieren des Rades führen.

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(11-18) Wo steht der Einweisende, der dem Fahrer eines Gespanns die entsprechenden Anweisungen gibt?
Quelle / Verweis: DGUV-V71 $46(2); BG Verkehr – Unterweisungskarte G2

Der Einweisende muss sich an einem sicheren Standort im Sichtbereich des Fahrenden aufhalten.

Der Einweisende steht rechts neben dem Fahrzeug

Der Einweisende steht links neben dem Fahrzeug

Der Einweisende steht hinter dem Fahrzeug

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(11-03) Wie sind im Boot mitgeführte Ausrüstungsgegenstände beim Straßentransport zu sichern?

Ausrüstungsgegenstände sind so zu verstauen und zu sichern, dass sie auch in Extremsituationen (z.B. Notbremsung) weder ihren Verstauort verlassen noch sonstigen Schaden anrichten.

Ausrüstungsgegenstände können in jedweder Art im Boot transportiert werden. Besondere Sicherungsmaßnahmen sind nicht notwendig.

Ausrüstungsgegenstände dürfen nicht im Boot transportiert werden. Sie sind während des Straßentransports im Fahrzeug zu verstauen.

Ausrüstungsgegenstände sind so zu verstauen und zu sichern, dass sie auch in Extremsituationen (z.B. Notbremsung) weder ihren Verstauort verlassen noch sonstigen Schaden anrichten. Verschlüsse und Halterungen sind gegen unbeabsichtigtes Öffnen zu sichern.

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(11-25) Worauf ist beim Aufslippen eines Bootes bezüglich der Lage auf dem Trailer zu achten?

Das Boot ist so auszurichten, dass Kiele in der Mitte der Kielrollen und der Bootsrumpf optimal auf den entsprechenden Auflageflächen aufliegen und die Stützlast möglichst groß ist.

Das Boot ist so auszurichten, dass die Kiele in der Mitte der Kielrollen sowie Spiegel und Bootsrumpf optimal auf den entsprechenden Auflageflächen aufliegen.

Das Boot ist so auszurichten, dass Spiegel und Bootsrumpf optimal auf den entsprechenden Auflageflächen aufliegen und der Kiel die Kielrollen nicht mehr berührt

Beim Aufslippen ist bezüglich der Lage des Bootes auf dem Trailer nichts zu beachten.

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(11-08) Welche Kennzeichnung muss an nach hinten überstehenden Teilen angebracht sein, wenn diese beim Transport mehr als 1 m über die Rückleuchten hinausragen?

Es muss keine besondere Kennzeichnung angebracht werden

Bei Tag und Nacht eine rote Leuchte und ein roter Rückstrahler.

Bei Tag und Nacht eine hellrote, 30x30cm große Fahne

Bei Tag eine hellrote, 30×30 cm große Tafel. Bei Nacht eine rote Leuchte und ein roter Rückstrahler.

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(11-28) Wie oft sind Trailerwinden und deren Tragmittel zu prüfen?
Quelle / Verweis: DGUV Vorschrift 55 §23

Gar nicht.

Alle zwei Jahre durch einen Sachverständigen im Rahmen der Hauptuntersuchung

Jährlich durch einen Sachkundigen. Die Prüfung ist im Windenbuch zu dokumentieren.

Alle fünf Jahre durch durch einen Sachkundigen. Die Prüfung ist im Windenbuch zu dokumentieren.

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(11-22) Was versteht man unter „Slippen“?

Slippen bedeutet in der Schifffahrt, ein Boot beim Schleppen zum Gleiten zu bringen.

Slippen bedeutet in der Schifffahrt, ein Boot durch Personen ins bzw. aus dem Wasser zu tragen

Slippen bedeutet in der Schifffahrt, ein Boot mit Hilfe eines Bootstrailers oder Slipwagens über eine schiefe Ebene zu Wasser zu lassen bzw. aus dem Wasser zu holen.

Slippen bedeutet in der Schifffahrt, ein Boot mit Hilfe eines Krans zu Wasser zu lassen bzw. aus dem Wasser zu holen.

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(11-02) Wie ist ein Boot für den Straßentransport auf einem Trailer zu sichern?

Das Boot ist gegen das Verrutschen in Längs-, Quer- und Hochachse zu sichern.

Boote müssen für den Straßentransport nicht extra gesichert werden. Die Auflage auf dem Trailer ist vollkommen ausreichend.

Das Boot ist mit zwei Zurrgurten von 25mm Breite über Bug und Heck zu sichern.

Das Boot ist gegen das Verrutschen in Quer- und Hochachse zu sichern.

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Nein.

Ja, dennoch nur mit einem doppelten Schotstek bzw. mechanischen Verbindungen von mindestens 12mm Durchmesser.

Ja, dennoch nur im äußersten Notfall.

Ja, jederzeit.

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(11-14) Was ist bezüglich der Kennzeichnung (Gurt-Etikett) und der Ablegereife von Zurrmitteln zu beachten?
Quelle / Verweis: BG Verkehr – Merkblatt Ablegereife Zurrgurte (6/2015)

Die Kennzeichnung (Gurt-Etikett) ist für die Ablegereife von Zurrmitteln nicht relevant.

Ein Zurrgurt mit unleserlichem Etikett, beschädigtem Etikett oder fehlendem(abgerissenem) Etikett gilt als ablegereif. Dieser Zurrgurt darf aber noch verwendet werden sofern er keine anderen Beschädigungen aufweist!

Ein Zurrgurt mit unleserlichem Etikett, beschädigtem Etikett oder fehlendem(abgerissenem) Etikett gilt als ablegereif und darf nicht verwendet werden!

Ein Zurrgurt mit unleserlichem Etikett, oder beschädigtem Etikett gilt nicht als ablegereif. Dieser Zurrgurt darf weiterhin verwendet werden sofern er keine anderen Beschädigungen aufweist!

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(11-29) Wie ist ein abgehängter Trailer abzustellen?

Der Trailer sollte auf einer Fläche mit Gefälle abgestellt werden. Bei gebremsten Trailern ist bei Bedarf die Feststellbremse anzuziehen.

Der Trailer sollte auf einer ebenen Fläche abgestellt werden. Bei gebremsten Trailern ist bei Bedarf die Feststellbremse anzuziehen

Der Trailer sollte auf einer Fläche mit Gefälle abgestellt werden. Er ist mittels geeigneter Unterlegkeile gegen das Wegrollen zu sichern.

Der Trailer sollte auf einer ebenen Fläche abgestellt werden. Er ist mittels geeigneter Unterlegkeile gegen das Wegrollen zu sichern. Bei gebremsten Trailern ist bei Bedarf die Feststellbremse anzuziehen.

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(11-13) Wann haben Verbindungselemente (Haken) ihre Ablegereife erreicht?
Quelle / Verweis: BG Verkehr – Merkblatt Ablegereife Zurrgurte (6/2015)

Für Verbindungselemente gibt es keine Kriterien für die Ablegereife

Bei:- Aufweitung des Hakens um mehr als 5%- Aufrissen, Brüchen, erheblicher Korrosion, bleibender Verformung

Bei:- Aufweitung des Hakens um mehr als 50%- Aufrissen, Brüchen, erheblicher Korrosion, bleibender Verformung

Bei:- Aufrissen, Brüchen, erheblicher Korrosion, bleibender Verformung

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Bootstransport

178

Ausbildung BD – Bootstransport

1 / 14

(12-07) Wie oft muss ein zugelassner Bootsanhänger mit einer zulässigen Gesamtmasse von bis zu 3,5t zur Hauptuntersuchung?

Jedes Jahr.

Diese Art Bootsanhänger ist von der Hauptuntersuchung befreit.

Alle zwei Jahre.

Alle drei Jahre.

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(12-02) Welche Lasten und Gewichte sind beim Transport eines Motorrettungsbootes auf einem Anhänger zu beachten?

1. Die zulässige Anhängelast des ziehenden Fahrzeuges. 2. Das zulässige Gesamtgewicht des Anhängers. 3. Das zulässige Gesamtgewicht des Bootes.4. Das Gesamtgewicht des Zuges.

1. Die zulässige Anhängelast des ziehenden Fahrzeuges. 2. Das zulässige Gesamtgewicht des Zugfahrzeuges. 3. Das zulässige Gesamtgewicht des Bootes.4. Das Gesamtgewicht des Zuges

1. Die zulässige Anhängelast des ziehenden Fahrzeuges. 2. Das zulässige Gesamtgewicht des Anhängers. 3. Die zulässige Zuladung des Bootes.4. Das Gesamtgewicht des Zuges.

1. Die zulässige Anhängelast des ziehenden Fahrzeuges. 2. Das zulässige Gesamtgewicht des Anhängers. 3. Die Stützlast.4. Das Gesamtgewicht des Zuges.

3 / 14

(12-13) Bei der Kontrolle eines Bootsanhängers mit einer 100 km/h Zulassung wird festgestellt, dass die Reifen älter als 6 Jahre sind. Welche Konsequenzen hat dies?
Quelle / Verweis: §1 der 9. Ausnahmeverordnung zur StVO

Die 100 km/h Zulassung des Bootsanhängers ist umgehend bei der zuständigen Behörde zurückzugeben und muss nach der Montage von Reifen mit einem Alter von weniger als 6 Jahren erneut beantragt werden.

Bis zur Montage von Reifen mit einem Alter von weniger als 6 Jahren darf der Bootsanhänger auch auf Autobahnen und Kraftfahrstraßen nur noch mit einer maximalen Höchstgeschwindigkeit von 80km/h bewegt werden.

Bis zur Montage von Reifen mit einem Alter von weniger als 6 Jahren darf der Bootsanhänger nicht mehr im öffentlichen Straßenverkehr bewegt werden.

Der Bootsanhänger darf auf Autobahnen und Kraftfahrstraßen weiterhin mit einer maximalen Höchstgeschwindigkeit von 100km/h bewegt werden. Nur auf Straßen außerhalb geschlossender Ortschaften gilt eine maximalen Höchstgeschwindigkeit von 80km/h.

4 / 14

(12-05) Welche Zeichen müssen zusätzlich zu den Rückleuchten am Trailer von hinten sichtbar sein?

Zwei runde rote Rückstrahler.

Zwei dreieckige orange Rückstrahler

Zwei dreieckige rote Rückstrahler.

Zwei runde orange Rückstrahler

5 / 14

(12-01) Wer trägt die Verantwortung für den sicheren Landtransport von Booten auf einem Anhänger?

Der Einsatzleiter trägt die Verantwortung

Die Verantwortlichkeit wird in der Dienstanweisung individuell festgelegt.

Der Kraftfahrer des Zugfahrzeugs trägt die Verantwortung.

Der Bootsführer trägt die Verantwortung

6 / 14

(12-11) Wo ist eine gesicherte Angabe zur zulässigen Anhängelast eines Zugfahrzeuges zu finden?

Im Betreibshandbuch des Zugfahrzeuges

In der Zulassung Teil 1 des Anhängers.

In der Zulassung Teil 1 des Zugfahrzeuges.

Im Internet.

7 / 14

(12-06) Darf die tatsächliche Gesamtmasse eines Bootsanhängers (Eigengewicht des Anhängers + Beladung) die zulässige Anhängelast (gebremst bzw. ungebremst) des Zugfahrzeuges übersteigen?

Die tatsächliche Gesamtmasse eines Bootsanhängers darf die zulässige Anhängelast des Zugfahrzeuges nur in Ausnahmefällen übersteigen.

Die tatsächliche Gesamtmasse eines Bootsanhängers darf die zulässige Anhängelast des Zugfahrzeuges übersteigen.

Die tatsächliche Gesamtmasse eines Bootsanhängers darf die zulässige Anhängelast des Zugfahrzeuges nicht übersteigen.

Die tatsächliche Gesamtmasse eines Bootsanhängers muss die zulässige Anhängelast des Zugfahrzeuges übersteigen.

8 / 14

(12-08) Welche der aufgeführten Änderungen an einem Bootsanhänger führt zum Erlöschen der Betriebserlaubsnis, da sie eine Gefährdung Anderer erwarten lässt?

Ersetzen einer defekten Beleuchtungseinrichtung durch eine neue zugelassene Beleuchtungseinrichtung

Anbau eines Bugstützrades.

Ersetzen der Kielrollen aus Gummi durch Kielrollen aus Hartplastik.

Ersetzen der gelben Seitenleuchten durch rote Reflektoren

9 / 14

(12-14) Welche Aussage zum Bootstransport auf dem Fahrzeugdach trifft zu?

Beim Bootstransport auf dem Dach ist das Fahrzeug seitenwindanfälliger. Es besteht die Gefahr des Aufschaukelns.

Bei einem Transport des Bootes auf dem Dach ist kein Anhängerbetrieb mehr möglich.

Für den Transport eines Bootes auf dem Dach ist eine Sondergenehmigung nach §29 StVO notwendig.

Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt gemäß §18 StVO auf Autobahnen und Kraftfahrtstraßen 80km/h.

10 / 14

(12-09) Welche der aufgeführten Änderungen an einem Bootsanhänger ist zulässig und führt nicht zum Erlöschen der Betriebserlaubsnis, da sie keine Gefährdung Anderer erwarten lässt?

Ersetzen der gelben Seitenleuchten durch rote Reflektoren

Änderung der Reifengröße

Ersetzen des Abreiß-Stahlseils der Bremsanlage druch ein gleichstarke Kunststoffleine.

Ersetzen einer defekten Beleuchtungseinrichtung durch eine neue zugelassene Beleuchtungseinrichtung.

11 / 14

(12-10) Welche Dokumente sind für einen Trailer mitzuführen?

Die Allgemeine Betriebserlaubnis (ABE) bzw. die Zulassung Teil 1 und der Bericht der letzten Hauptuntersuchung.

Für Trailer müssen keine Dokumente mitgeführt werden.

Die Allgemeine Betriebserlaubnis (ABE) bzw. die Zulassung Teil 2.

Die Zulassung Teil 2 und der Bericht der letzten Hauptuntersuchung.

12 / 14

(12-04) Mit welcher Höchstgeschwindigkeit dürfen Bootsanhänger auf deutschen Autobahnen oder Kraftfahrstraßen gefahren werden?

Mit der in der Zulassung des Bootsanhängers vermerkten zulässigen Höchstgeschwindigkeit

Es gibt keine Geschwindigkeitsbegrenzung für Bootsanhänger.

Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 80 km/h.

Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 100 km/h.

13 / 14

(12-03) Mit welcher Höchstgeschwindigkeit dürfen Bootsanhänger mit einer sog. „100km/h Zulassung“ auf deutschen Straßen, die keine Autobahnen oder Kraftfahrstraßen sind, gefahren werden?
Quelle / Verweis: §1 der 9. Ausnahmeverordnung zur StVO

Es gibt keine Geschwindigkeitsbegrenzung für Bootsanhänger

Mit der in der Zulassung vermerkten zulässigen Höchstgeschwindigkeit

Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 80 km/h.

Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 100 km/h.

14 / 14

(12-12) Mit welcher Höchstgeschwindigkeit dürfen für eine Höchstgeschwindigkeit von 100km/h zugelassene Trailer auf deutschen Autobahnen oder Kraftfahrstraßen gefahren werden, wenn nicht mehr alle Kriterien für die 100km/h-Zulassung erfüllt sind?
Quelle / Verweis: §1 der 9. Ausnahmeverordnung zur StVO

Mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h.

Mit der in der Zulassung des Trailer vermerkten zulässigen Höchstgeschwindigkeit

Der Trailer darf nicht mehr im öffentlichen Straßenverkehr bewegt werden.

Mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h.

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Führung

230

Ausbildung BD – Führung

1 / 5

(13-05) Welche Informationen soll eine Lagemeldung enthalten?

Meldende Einheit – Wetterlage – Verkehrslage – Versorgungslage – Nachforderung

Wetterbericht – Ort / Ereignis – allgemeine Lage – eigene Lage – Nachforderung

Benachbarte Einheit – letzte Versorgung – Kommunikationsausfälle – Verkehrslage – Nachforderung

Meldende Einheit – Ort / Ereignis – allgemeine Lage – eigene Lage – Nachforderung

2 / 5

(13-03) Welchen Begriffzuordnung in das Kreisschema der Führung ist richtig?
Quelle / Verweis: DRK DV 100 3.3

1. Befehlsgebung2. Beurteilung3. Planung 4. Lagefeststellung5. Kontrolle mit Lageerkundung und Entschluss

1. Lagefeststellung mit Entschluss und Beurteilung 2. Planung 3. Lageerkundung 4. Kontrolle5. Befehlsgebung

1. Lagefeststellung mit Lageerkundung und Kontrolle2. Planung 3. Beurteilung 4. Entschluss5. Befehlsgebung

1. Lagefeststellung mit Planung und Beurteilung 2. Entschluss3. Lageerkundung 4. Kontrolle5. Befehlsgebung

3 / 5

(13-01) Was ist unter dem Begriff „Führung“ zu verstehen?
Quelle / Verweis: DRK DV 100 2.1

Unter Führung versteht man ausschließlich Befehlsgebung und -ausführung.

Unter Führung versteht man das Aufbieten möglichst vieler technischner Einrichtungen um auf die Entscheidungen und das Verhalten anderer Menschen zur Erreichung eines gesetzten Zieles einzuwirken.

Unter Führung versteht man das richtungsweisende und steuernde Einwirken auf die Entscheidungen und das Verhalten anderer Menschen zur Erreichung eines gesetzten Zieles.

Unter Führung versteht man das korrekte Ausführen von Bootsmanövern

4 / 5

(13-04) Wie wird die Lage im Einsatz unterteilt?

die allgemeine Lage (Gewässer, Gelände)Wetterlage (Temperatur, Niederschlag)Einsatzlage (Art des Unfalls, Auswirkungen etc.)

allgemeine Lage (Gewässer, Gelände, Wetter etc.)Gefahrenlage (Art des Unfalls, Auswirkungen etc.)eigene Lage (Einsatzmittel, Einsatzbereitschaft)

Ortslage (Gewässer, Gelände)Unfalllage (Art des Unfalls, Auswirkungen etc.)Einsatzpotentiallage (Einsatzmittel, Einsatzbereitschaft)

allgemeine Lage (Gewässer, Gelände, Wetter etc.)Schadstofflage (Auswirkungen des Schadensereignisses)Mannschaftslage (Einsatzbereitschaft, Gesundheitszustand)

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(13-2) Welche Elemente enhält ein Befehl mindestens und welche in vollständiger Form?
Quelle / Verweis: DRK DV 100 3.3.3.1

mindestens: Einheit/Helfer; vollständig: Einheit/Helfer, Auftrag, Mittel, Ziel, Weg

mindestens: Einheit/Helfer und Auftrag; vollständig: Einheit/Helfer, Auftrag, Mittel, Ziel

mindestens: Auftrag; vollständig: Einheit/Helfer, Auftrag

mindestens: Einheit/Helfer und Auftrag; vollständig: Einheit/Helfer, Auftrag, Mittel, Ziel, Weg

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Besonderheiten Binnen

245

Ausbildung BD – Besonderheiten Binnen

1 / 18

(21-17) Auf welcher Internetseite werden die „Nachrichten für die Binnenschifffahrt“ veröffentlicht?
Quelle / Verweis: www.elwis.de

Bei der Unwetterzentrale unter www.unwetterzentrale.de

Die "Nachrichten für die Binnenschifffahrt" werden nicht im Internet veröffentlicht.

Im Elektronischer Wasserstraßen-Informationsservice unter www.elwis.de

Im Länderübergreifenden Hochwasserportal unter www.hochwasserzentralen.de

2 / 18

(21-06) Was verstehen Sie unter dem Begriff „Manöver des letzten Augenblicks“?

Ein Manöver das der Ausweichpflichtige und der Vorfahrtberechtigte gemeinsam ausführen, um die Gefahr eines Zusammenstoßes zu vermeiden.

Ein Manöver das der Vorfahrtberechtigte durchführen muss, wenn die Manöver des Ausweichpflichtigen die Gefahr eines Zusammenstoßes nicht mehr verhindern können.

Ein Manöver das der Vorfahrtberechtigte durchführen muss, wenn er im letzten Augenblick die Gefahr eines Zusammenstoßes erkennt.

Ein Manöver das der Ausweichpflichtige durchführen muss, wenn er im letzten Augenblick die Gefahr eines Zusammenstoßes erkennt.

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(21-05) Unter welchen Voraussetzungen darf ein Motorrettungsboot, welches mit einem Funkgerät für den Binnenschifffahrtsfunk ausgerüstet, in Betrieb genommen werden?
Quelle / Verweis: Nutzungszwang: BinSchStrO § 4.05, Erlaubnis: BinSchSprFunkV §4

Es bestehen keine zusätzlichen Vorrausetzungen zur Inbetriebnahme eines Motorrettungsbootes bezüglich des Funkgeräts für den Binnenschifffahrtsfunk.

Wenn sich der Inhaber eines UKW-Sprechfunkzeugnisses (SRC) an Bord befindet

Wenn der Bootsführer oder eine andere Person an Bord Inhaber eines UKW-Sprechfunkzeugnisses (UBI) ist.

Wenn sich der Inhaber einer gültige BOS-Sprechfunkunterweisung an Bord befindet.

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(21-04) Was hat ein Bootsführer zu beachten, wenn er während der Einsatzfahrt die „Sonderregelung für Fahrzeuge im öffentlichen Dienst und für Wasserrettungsfahrzeuge“ gemäß BinSchStrO in Anspruch nimmt?
Quelle / Verweis: BinSchStrO § 1.24

Die Befreiung von der BinSchStrO berechtigt im Einsatzfall alles zu unternehmen, ohne Rücksicht auf andere Verkehrsteilnehmer nehmen zu müssen.

Die Befreiung von der BinSchStrO berechtigt im Einsatzfall alles zu unternehmen, ohne die öffentliche Sicherheit und Ordnung gebührend berücksichtigen zu müssen.

Trotz der Befreiung von der Beachtung der BinSchStrO bei Rettungseinsätzen sind die öffentliche Sicherheit und Ordnung gebührend zu berücksichtigen.

Trotz der Befreiung von der Beachtung der BinSchStrO bei Rettungseinsätzen ist soweit wie möglich die APV Bootsdienst zu berücksichtigen.

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(21-13) Was zeigen die abgebildeten Schifffahrtszeichen an?
Quelle / Verweis: BinSchStrO § 5.02 i.V.m. Anlage 8 VI B 2

Die abgebildeten Schifffahrtszeichen zeigen die Lage der Fahrrinne am rechten Ufer an

Die abgebildeten Schifffahrtszeichen zeigen den Übergang der Fahrrinne vom rechten zum linken Ufer an.

Die abgebildeten Schifffahrtszeichen zeigen die Lage der Fahrrinne am linken Ufer an.

Die abgebildeten Schifffahrtszeichen zeigen den Übergang der Fahrrinne vom linken zum rechten Ufer an.

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(21-11) Was zeigen die abgebildeten Schifffahrtszeichen an?
Quelle / Verweis: BinSchStrO § 5.02 i.V.m. Anlage 8 VI A 2

Die abgebildeten Schifffahrtszeichen zeigen die Lage der Fahrrinne am linken Ufer an.

Die abgebildeten Schifffahrtszeichen zeigen den Übergang der Fahrrinne vom rechten zum linken Ufer an.

Die abgebildeten Schifffahrtszeichen zeigen den Übergang der Fahrrinne vom linken zum rechten Ufer an.

Die abgebildeten Schifffahrtszeichen zeigen die Lage der Fahrrinne am rechten Ufer an.

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(21-12) Was zeigen die abgebildeten Schifffahrtszeichen an?
Quelle / Verweis: BinSchStrO § 5.02 i.V.m. Anlage 8 VI B 1

Die abgebildeten Schifffahrtszeichen zeigen die Lage der Fahrrinne am linken Ufer an.

Die abgebildeten Schifffahrtszeichen zeigen den Übergang der Fahrrinne vom rechten zum linken Ufer an

Die abgebildeten Schifffahrtszeichen zeigen den Übergang der Fahrrinne vom linken zum rechten Ufer an.

Die abgebildeten Schifffahrtszeichen zeigen die Lage der Fahrrinne am rechten Ufer an.

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(21-18) Wie ist ein Boot auf Binnenschifffahrtsstraßen zu kennzeichnen, von dem aus ein Taucheinsatz durchgeführt wird?
Quelle / Verweis: BinSchStrO § 8.12, BinSchStrO § 5.02 i.V.m. Anlage 8 IV 2

Es kann entweder die Flagge -A- (blau/weißer Doppelstander) oder die Michigan-Tauchflagge (rot mit weißem Diagonalstreifen)gesetzt werden. Bei Nacht sind diese anzustrahlen. Zusätzlich kann eine rot/weiße Flagge oder Tafel bzw. die entsprechende Beleuchtung auf der freien Seite gesetzt werden.

Es ist die Flagge -A- (blau/weißer Doppelstander) zu setzen. Ein Anstrahlen bei Nacht ist nicht notwendig.

Es ist die Flagge -A- des internationalen Signalbuchs (blau/weißer Doppelstander) zu setzen. Bei Nacht ist diese anzustrahlen. Zusätzlich kann eine rot/weiße Flagge oder Tafel bzw. die entsprechende Beleuchtung auf der freien Seite gesetzt werden.

Es ist die Michigan-Tauchflagge (rot mit weißem Diagonalstreifen) zu setzen. Bei Nacht ist diese anzustrahlen. Zusätzlich kann eine rot/weiße Flagge oder Tafel bzw. die entsprechende Beleuchtung auf der gesperrten Seite gesetzt werden.

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(21-08) Sie sehen an Ihrer Steuerbordseite eine der abgebildeten Tonnen. Was bedeutet diese?
Quelle / Verweis: BinSchStrO § 5.02 i.V.m. Anlage 8 II 4

Steuerbordseite des durchgehenden Fahrwassers, Backbordseite des einmündenden Fahrwassers.

Linke Uferseite des durchgehenden Fahrwassers, rechte Uferseite des einmündenden Fahr

Fahrrinnenspaltung.

Rechte Uferseite des durchgehenden Fahrwassers, linke Uferseite des einmündenden Fahrwassers.

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(21-01) Wie sind Boote der Wasserwacht auf Binnenschifffahrtsstraßen zu kennzeichnen?
Quelle / Verweis: BinSchStrO §2.02 i.V.m. KlFzKV-BinSch §3

Boote der Wasserwacht sind auf Binnenschifffahrtsstraßen durch Führen einer Flagge oder durch Aufschriften so zu kennzeichnen, dass sie als Wasserrettungsfahrzeuge erkennbar sind. Zudem sind Name und die Anschrift des Eigentümers an der Innen- oder Außenseite des Bootes anzubringen.

Boote der Wasserwacht müssen auf Binnenschifffahrtsstraßen nicht gekennzeichnet werden.

Boote der Wasserwacht sind auf Binnenschifffahrtsstraßen ausschließlich mit dem DRK-Kompaktlogo beidseitig mittschiffs zu kennzeichnen.

Boote der Wasserwacht sind auf Binnenschifffahrtsstraßen ausschließlich mit dem Schriftzug „Wasserwacht“ beidseitig mittschiffs zu kennzeichnen.

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(21-07) Wann gelten Sie als überholendes Fahrzeug?

Wenn ich mich einem Fahrzeug aus einer Richtung von mehr als 22,5° achterlicher als querab nähere.

Ausschließlich wenn sich das zu überholdende Fahrzeug auf einem Kurs recht voraus befindet.

Wenn ich mich einem Fahrzeug entgegenkommend nähere.

Wenn ich mich einem Fahrzeug aus einer Richtung von weniger als 22,5° achterlicher als querab nähere.

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(21-16) Wo sind aktuelle Verkehrsinformationen zu Befahrensregeln, Einschränkungen, Sperrungen und Schleuseninformationen für Binnenschifffahrtsstraßen erhältlich?
Quelle / Verweis: www.elwis.de

Im Amtsblatt des betreffenden Landkreises.

In den "Nachrichten für die Binnenschifffahrt".

Im Verkehrsblatt.

Im Binnenschifffartsmagazin.

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(21-10) Was zeigen die abgebildeten Schifffahrtszeichen an?
Quelle / Verweis: BinSchStrO § 5.02 i.V.m. Anlage 8 VI A 1

Die abgebildeten Schifffahrtszeichen zeigen die Lage der Fahrrinne am rechten Ufer an.

Die abgebildeten Schifffahrtszeichen zeigen den Übergang der Fahrrinne vom rechten zum linken Ufer an.

Die abgebildeten Schifffahrtszeichen zeigen den Übergang der Fahrrinne vom linken zum rechten Ufer an.

Die abgebildeten Schifffahrtszeichen zeigen die Lage der Fahrrinne am linken Ufer an.

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(21-14) Sie sehen eine dieser Tonnen. Worum handelt es sich hierbei?
Quelle / Verweis: BinSchStrO § 5.02 i.V.m. Anlage 8 VII A 2

Radarreflektor zur Bezeichnung gefährlicher Hindernisse

Fahrrinnenspaltung

Einzelgefahrenstelle im Fahrwasser

Eine Einmündung eines Zuflusses

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(21-02) Wann darf gemäß BinSchStrO ein Motorrettungsboot ein blaues Funkellicht zeigen?
Quelle / Verweis: BinSchStrO § 3.27

Im Rettungseinsatz

Im Rettungs- und Bergungsfall

Ausschließlich auf Anweisung der Leitstelle.

Nur im Katastrophenfall

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(21-15) Ein Segelboot befindet sich auf einer Binnenschifffahrtsstraße mit einem Ruderboot auf Kollisionskurs. Wer ist ausweichpflichtig?

In der Fahrwassermitte das Segelboot.

Das Segelboot

Im Uferbereich das Ruderboot

Das Ruderboot.

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(21-03) Welches Zeichen darf ein Motorrettungsboot der DRK-Wasserwacht im Rettungseinsatz gemäß der BinSchStrO führen?
Quelle / Verweis: BinSchStrO § 3.27

Im Rettungseinsatz darf bei Tag und Nacht ein blaues Funkellicht gezeigt werden.

Im Rettungseinsatz darf bei Tag und Nacht ein weiß-blauer Doppelstander gezeigt werden.

Im Rettungseinsatz dürfen bei Tag und Nacht drei blauen Kegeln (Lichtern) gezeigt werden.

Im Rettungseinsatz darf bei Tag und Nacht ein weißes Funkellicht gezeigt werden.

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(21-09) Sie sehen an Ihrer Steuerbordseite eine der abgebildeten Tonnen. Was bedeutet diese?
Quelle / Verweis: BinSchStrO § 5.02 i.V.m. Anlage 8 II 4

Rechte Uferseite des durchgehenden Fahrwassers, linke Uferseite des einmündenden Fahrwassers.

Fahrrinnenspaltung.

Linke Uferseite des durchgehenden Fahrwassers, rechte Uferseite des einmündenden Fahrwassers.

Steuerbordseite des durchgehenden Fahrwassers, Backbordseite des einmündenden Fahrwassers.

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Regional Bayern

311

Ausbildung BD – Regional Bayern

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(31-06) Welche Sichtzeichen (Lichter) darf ein Fahrzeug mit weniger als4 KW Antriebsleistung unter Motor führen?
Quelle / Verweis: BaySchiffV – (26.3.2019)

Seitenlichter und Hecklicht

Dreifarbenlaterne

zwei weiße Rundumlichter

ein weißes Rundumlicht

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(31-11) Was müssen Sie über die Sturmwarnung an bayerischen Gewässern wissen?
Quelle / Verweis: BaySchiffV – (26.3.2019)

gelbes Funkellicht – unmittelbare Sturmwarnung

gelbe Blitze 40/Min – Vorwarnung, gelbe Blitze 90/Min – unmittelbare Sturmwarnung

gelbes Blinklicht – Vorwarnung

Es handelt sich um eine Sirene

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(31-17) Wo gilt die BaySchiffV nicht?
Quelle / Verweis: BaySchiffV – (26.3.2019)

Ammersee

Chiemsee

Lech, Isar

Bodensee und Bundeswasserstraßen

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Sie sind nicht ausweichpflichtig, es handelt sich um einen Fischer

Das andere Fahrzeug, da es mich an Steuerbord sieht

Niemand – man muss sich verständigen

Sie, denn es handelt sich um ein Fahrgastschiff

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(31-14) Wobei handelt es sich nicht generell um Vorrangfahrzeuge?
Quelle / Verweis: BaySchiffV – (26.3.2019)

Polizeiboote

Fahrgastschiffe

Motorrettungsboote

Fahrzeuge des Katastrophenschutzes

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(31-03) Welche Sichtzeichen (Lichter) darf ein Fahrzeug mit mehr als 4 KW Antriebsleistung unter Motor führen?
Quelle / Verweis: BaySchiffV – (26.3.2019)

zwei weiße Rundumlichter

Dreifarbenlaterne

Seitenlichter rot / grün, weißes Top- und Hecklicht

ein weißes Rundumlicht

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(31-10) Welche zusätzlichen Zeichen muss ein Fahrgastschiff führen?
Quelle / Verweis: BaySchiffV – (26.3.2019)

Eine orangefarbene Flagge am Tage, grünes Rundumlicht bei Nach

Einen blauen Kegel Spitze nach unten am Tage, blaues Rundumlicht bei Nacht

Ein gelbes Warnlicht bei Nacht.

Eine grün/weiße Flagge am Tage, grün-weißes Rundumlicht bei Nacht.

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(31-04) Welche Sichtzeichen (Lichter) darf ein Fahrzeug mit mehr als 4 KW Antriebsleistung unter Motor führen?
Quelle / Verweis: BaySchiffV – (26.3.2019)

ein weißes Rundumlicht

Zweifarbenlaterne im Bug, weißes Top- und Hecklicht

zwei weiße Rundumlichter

Dreifarbenlaterne

9 / 18

(31-01) Welche Vorschrift regelt die Schifffahrt und den Verkehr auf bayerischen Landesgewässern?
Quelle / Verweis: BaySchiffV – (26.3.2019)

Die Binnenschifffahrtsstraßenordnung

Die Bayerische Schifffahrtsverordnung

Das Bayerische Wassergesetz

Die Chiemseeschifffahrtspolizeiverordnung

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(31-18) Welches Sondersignal darf ein Motorrettungsboot der Wasserwacht im Geltungsbereich der BaySchiffV im Einsatz führen?
Quelle / Verweis: BaySchiffV – (26.3.2019)

Ein blaues Funkellicht.

Ein gelbes Funkellicht.

Einen Vorrangwimpel am Bug.

Ein rotes Funkellicht

11 / 18

(31-02) Was wird zum Befahren eines bayerischen Landesgewässers mit einem maschinengetriebenen Fahrzeug (Motorleistung über 4 KW) benötigt?
Quelle / Verweis: BaySchiffV – (26.3.2019)

Sportbootführerschein See

Die Genehmigung durch das Landratsamt

Ein polizeiliches Führungszeugnis

Sportbootführerschein Binnen

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(31-12) Was müssen Sie über die Sturmwarnung an bayerischen Gewässern wissen?
Quelle / Verweis: BaySchiffV – (26.3.2019)

gelbe Blitze 45/Min – Vorwarnung, gelbe Blitze 90/Min – unmittelbare Sturmwarnung

gelbe Blitze 40/Min – Vorwarnung, gelbe Blitze 90/Min – unmittelbare Sturmwarnung

gelbe Blitze 20/Min – Vorwarnung, gelbe Blitze 40/Min – unmittelbare Sturmwarnung

gelbe Blitze 60/Min – Vorwarnung, gelbe Blitze 120/Min – unmittelbare Sturmwarnung

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(31-13) Wobei handelt es sich nicht um Vorrangfahrzeuge?
Quelle / Verweis: BaySchiffV – (26.3.2019)

Motorrettungsboote

Segelboote

Fahrzeuge des Katastrophenschutzes

Polizeiboote

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(31-08) Welcher Uferabstand ist von Segelbooten u. Surfern einzuhalten?
Quelle / Verweis: BaySchiffV – (26.3.2019)

300m Uferabstand für Surfer und Segelboote

50m Uferabstand für Surfer und Segelboote

75m Uferabstand für Surfer und Segelboote

100m Uferabstand für Surfer und Segelboote

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(31-15) Welche Voraussetzungen kennt die BaySchiffV für das Führen von Maschinenfahrzeugen (über 4 KW)?
Quelle / Verweis: BaySchiffV – (26.3.2019)

Der Schiffsführer muss das 16. Lebensjahr vollendet haben

Der Schiffsführer muss mindestens 1,60 m groß sein.

Der Schiffsführer muss geeignet sein und das 18. Lebensjahr vollendet haben.

Der Schiffsführer muss im Besitz eines Sportbootführerscheins Binnen sein.

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(31-09) Welcher Uferabstand ist von Motorbooten einzuhalten?
Quelle / Verweis: BaySchiffV – (26.3.2019)

75 m für Uferabstand für Motorboote

100 m für Uferabstand für Motorboote

300 m für Uferabstand für Motorboote

50 m für Uferabstand für Motorboote

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(31-16) Welche Geschwindigkeitsbegrenzungen gibt es?
Quelle / Verweis: BaySchiffV – (26.3.2019)

Grundsätzlich 25 km/h

Grundsätzlich 40 km/h, 10 km/h bei An- und Abfahrt aus dem Uferbereich

Grundsätzlich 40 Knoten, 10 Knoten bei An- und Abfahrt aus dem Uferbereich

Keine

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(31-05) Welche Sichtzeichen (Lichter) darf ein Fahrzeug mit weniger als4 KW Antriebsleistung unter Motor führen?
Quelle / Verweis: BaySchiffV – (26.3.2019)

Seitenlichter und Hecklicht

zwei weiße Rundumlichter

Dreifarbenlaterne

Seitenlichter rot / grün, weißes Top- und Hecklicht

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